真正的国产“越野王”来了！三把锁，15万以内必火

在小编心里，开着既精致又霸气的高端皮卡车，飞驰在广袤的田野上称得上是人生一大乐事，然而，大部分国产皮卡都作为单纯的工具车面向市场，品质体验相比主流乘用车差距不小，而售价50多万的进口福特F-150也着实让人一阵肉疼。

除此之外，国内的交通环境、政策法规以及油价都不支持我等工薪阶层做这样的事儿，所谓的皮卡梦最终都“堕落”成没啥特征的日系或国产家用车，令人唏嘘。

继乘用版和商用版之后，近日长城汽车全新炮皮卡车越野版正式发布，新车同样基于全新纵置后驱平台打造，搭载2.0T+8AT动力总成，且相比前面两个版本进一步强化了底盘、四驱及越野配置，更强调非铺装路面的脱困表现。

相比乘用/商用版有何不同？

作为一款硬派皮卡车，炮越野版本突破了传统皮卡车型的固有印象，车身采用黑色铁质包围，熏黑LED头灯、黑色轮眉以及独立前后保险杠，相比乘用或商用版散发着更彪悍的野性气质。

整车接近角30°、离去角26°、最小离地间隙245mm，相比之前的乘用版和商用版有更出色的通过性。此外，车尾拖车钩以及220V电源插座等，也是越野时不可或缺的实用配置。

而在内饰部分，新车在做工用料上也充分凸显其高端皮卡的产品价值，多功能方向盘、液晶显示屏、游艇式挡杆以及人机交互旋钮等元素充分体现时尚、科技感。黑色与红色进行撞色处理，细节上融入缝线以及菱形格元素，内饰质感丝毫不输F-150这类进口美系皮卡。

此外，面对突如其来的新冠肺炎疫情，长城汽车还特别为新车标配了车规级CN95空滤，针对0.3微米以上的颗粒物，过滤效率达到95%以上，并通过中汽研的权威认证。

而在动力方面，汽油版搭载了2.0T直列四缸发动机，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为360牛·米；柴油版搭载2.0T直列四缸柴油发动机，最大功率为166马力（122千瓦）；同时，新车全系配备来自采埃孚的纵置8速手自一体变速箱。

底盘部分，后悬还新增K-MAN氮气减震，车身高度可调，同时配备百路驰KO2越野轮胎及底盘护甲，增强越野性能的同时，也时刻保护车辆的安全。

还有哪些越野干货？

原装拖拽绞盘

值得一提的是，该车也是国产首款配备9500磅拖拽质量的原装绞盘的皮卡，配合涉水喉、COO蠕行模式、TAB坦克掉头，可以轻松应付大部分复杂路况。

ESP、陡坡缓降、前后差速锁等

跟百万级的奔驰大G一样，长城炮越野版也标配了“三把锁”，中央差速器、前后桥差速器均带有锁止功能，全部锁定时四个车轮将平均分配扭矩，当多个车轮因悬空失去抓地力时，依旧可以更有效脱困。

坦克掉头，涉水及低速四驱等

另外新车还具备7种驾驶模式，除了经济、标准和运动外，还提供了雪地、泥地、沙地和低速四驱四种模式。对于开专业越野车没啥经验的消费者来说，面对不同环境只需要切换至不同模式即可让电子系统协助驾驶，从而实现有效脱困，也不至于因为操作不当而损坏机械结构。

7种驾驶模式选择

而对于该领域的发烧友而言，越野专家模式可以更深入手动控制车辆的电子功能，可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等系统，配合各项越野“干货”的手动调整，让车主充分享受“DIY”的乐趣。

虽然同样是炮系列皮卡车，但越野版通过对底盘架构、四驱系统以及各项实用“干货”的强化，这款炮越野版真正实现了全天候、全路况、全场景随意切换，对于有越野、旅行、钓鱼需求的爱好者来说无疑是真正的国产“越野王”。

而对长城汽车而言，炮系列体现的不仅是品牌的实力和野望，更是国产皮卡突破自我的伟大愿景。产品本身，除了排量差点（受限于排放法规），前卫的内外设计、强大的驱动系统以及硬派的底盘架构，已经树立起了新时代国产高端皮卡的标杆。

毫无疑问，这才是满足新时代消费需求的国产皮卡，也是真正摆脱国产廉价皮卡标签，能与美系皮卡正面抗衡的产品。下面的事情，就看政策法规能不能对这个极具潜力的细分市场“开绿灯”了。