三把锁+大V8，越野之王就是它！
在汽车世界里有这么一款车，如果以现代工业设计美学的角度来看，它绝对称不上精致和美丽，但是百年汽车品牌奔驰，却在它身上倾注自己在动力以及越野能力上的全部造诣，并造就出G级越野车这么一款世界上最具辨识度的SUV。
毫无疑问，在它方正硬朗的外观以及浑厚独特的声浪面前，消费者们是完全没有抵抗力的，去年单单在中国市场它就卖出了超过8000辆新车（含AMG车型），要知道它的起售价可是高达189.2万！
有人说，G级越野车已经“变味”，沦为了网红们的炫富工具又或者是公子哥们前往夜店的座驾，但是其实变味的从来都不是车，而只是人。因为无论是44年前诞生的第一台“大G”，还是2023年你能买得到的最新款G500，在本质上它都依旧是那台高性能豪华越野之王。
日前，奔驰全中国第一家、全球第二家的G级越野车体验中心，在浙江绍兴正式启幕，借着这个难得的机会，奔驰也是邀请了我们前去体验了一趟专属于G级越野车的穿越之旅。
这条全长2.2公里的室外越野体验道路，高度落差达到了惊人的80米，里面包含了极其全面的越野项目，参与者能够在专业越野教练的指导下进行交叉轴、涉水、陡坡攀爬又或者侧坡挑战等一系列的项目，从而领略奔驰G级越野车强大的实力。
其实不少造越野车的品牌都有类似的体验项目，通过设置各种高难度的障碍来体现车辆的强悍通过性，同时也极其考验驾驶员对车辆的操控。但是我实在是怀疑：“真的有项目能够难得住一台奔驰G吗？”
这次，我们就驾驶着G500来为这个新场地开个光。
它身上所搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机，拥有惊人的421马力和610牛·米的扭矩，在铺装路面上这台重量超2.5吨的庞然大物，仅需5.9秒即可完成0-100km/h加速。
而在这片泥泞且湿滑的野外场地，它241mm的离地间隙、700mm的涉水深度、35度的最大侧倾角以及45度的最大攀爬角，则是要比它强劲的动力更能令人安心。
这种感觉，甚至会容易让你产生一种错觉：这项目好像也没那么难嘛！
但是你不知道的是，在谈笑间G级越野车上搭载的G-Mode越野模式，已经通过三把差速锁以及低速四驱功能，结合自身出色的通过性能，帮你趟平了前进道路上的所有障碍。
在最具挑战性的重度交叉轴项目上，即便对角车轮已经悬空，G级越野车依旧能如履平地，甚至还能通过仅剩的两个接地轮，为我们表演一场别具风味的野外芭蕾。
而超高强度的车身，则是能保证G级越野车在各种夸张的姿态之下，依旧能够正常地对所有车门进行开闭，这也是奔驰一直坚持在G级越野车上使用非承载式大梁车身，而没有为了向公路性能妥协，而采用承载式车身的重要原因之一。
为了增加体验的难度系数，奔驰还在爬坡路段铺满了松软的碎石，看来他们对G级越野车的攀爬能力真的是十分自信。不过也是，根据他们给出的官方数据，G级越野车最大可以攀爬100%的坡度，也就是45度的斜坡，而挑战项目中的这个碎石坡“才”70%的坡度，也就是32度，哪怕是铺满了碎石，在三把差速锁和强劲的动力面前也不过是小菜一碟罢了。
而为了更好地向我们展示G级越野车的边际能力，奔驰也是特意在场地外设置了一个拥有45度斜坡的Iron Schöckl铁坡，让大家感受一波向着蓝天白云开车的感觉。
作为奔驰的一款图腾级别的车型，由于种种原因G级越野车一直都被严重地“标签化”，以至于大家都习惯性地忽略了它本质上还是一台性能强悍的越野车这件事。
以往也许只有真正的G级越野车车主才有幸去探究这个问题，但是随着国内首家G级越野车体验中心的开幕，以上的这些项目所有消费者都有机会亲身去感受一番，从而更深入地去了解这款越野之王背后的实力。
毕竟消费者对品牌的认同感，才是一个百年豪华品牌屹立在历史长林里的根基，而认同感则是需要通过强大的产品力，去感染每一位消费者，才能够形成的。我相信，加深与中国消费者在汽车文化上的交融，也是奔驰花费重本在国内设立G级越野车体验中心的主要驱动力之一。
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