让广州车展再次伟大
对于广州，一百个人心里会有一百个标签。
游客心里，这里有上下九，这里有小蛮腰，这里有西关大屋陈家祠，这里有长隆珠江白云山；
吃货心里，这里有点都德，这里有银记肠粉，这里有吃不完的早茶点心，喝不完的汤汤水水；
生意人心里，这里有琶洲，这里有广交会，这里有通达世界的买卖，这里有数不清的商业机会。
当然，对我们这些汽车行业一员，在我们心里，也有良辰美景，也有饕餮佳肴，也有琶洲展馆里一年一次的朋友相聚。
文 | 曹臻
“嗨！兄弟！约吗？”
广州车展始于2003年。和华南地区汽车产业发展的状况一样，相比北京和上海，这里起步较晚，但起势更快。
随着广汽本田（最初被称为广州本田）、东风日产、广汽乘用车、广汽丰田、广汽菲克的先后成立，随着一汽-大众工厂落户佛山，随着比亚迪的茁壮成长，华南在汽车产业集群优势方面，已不输任何一方。广州车展，自然也立誓要成为北京、上海之后，国内最具影响力的车展之一——至少前些年是这么一种印象。
不知从什么时候开始。广州车展似乎就成了所有人年终聚会的一个“理由”：甲方忙着赶场子领奖，乙方忙着赶场子约甲方吃饭喝酒唱歌聊下一年度的预算，媒体老师们，则在按部就班地做着专题跑着活动写着稿子的同时，天南地北约着各种饭局。毕竟，来自上海的王老师和来自北京的李老师，如果不趁着车展见一面吃一顿，恐怕就得来年再见了。
比如十年前的这会儿，我在广州工作。良好的车市氛围，激励着每一个相关的人，无论主机厂、供应商、代理公司还是媒体，都有一种努力拼搏的念头。去广州车展走一遭，是一件挺让人兴奋的事情。
现在呢，媒体日还是有的，早上排着队挤进馆子里的场面还是壮观的，新车发布会的数量还是能排满一张A4纸的。
但你看，任何一场发布会过后不出一小时，当地4S店的销售团队就开始入场卖车了；前面你还在忙着参加个活动，回头就能看到拖家带口的男男女女们悠闲地走过来看车了；被各路媒体在开展前两三天就把各种要发布的车子扒了个底朝天，到了车展当日，压根就没什么新鲜感了——官方稿简单编辑下，要么按照格式模板写完一篇文章，赶紧发了，这样就可以晚上约饭了。
再加一点，琶洲展馆就那么大点地方，15年过去了，除了增加几个馆的容量，地儿都没换一个，单个展馆的面积撑死了就那点，给到参展商搭建展位的面积就那点。哪怕就看排场，如何跟北京新国展和上海四叶草去比较呢？更别说餐饮方面的追求……
所以我想说，真的，现在的广州车展到底能给我们留下什么？新车数量？规模效应？还是车市风向标或者产业新趋势？
啥都没有。
如果把其中80%的新车发布挪到沈阳、郑州、大连、青岛的地方车展，我甚至不会觉得人家那些会比广州办得差。
“让广州车展再次伟大”
广州车展该走哪条路？这是个急需要主办方思考的问题。
且不说场馆容量的客观问题。如果按照现有的方式发展下去，别说广州车展要追赶北京上海，现在已经不是追不追的问题，而是随时要提防着成都、深圳车展的崛起了。尤其是成都，依托广大西部地区的区位优势，依托近几年持续入驻的车企资源，搞不好再努力个几年，真能把广州这个“中国第三车展”的大旗给抢过去。
销售压力大也是客观原因。尤其10月整个汽车销量跌了11.7%，哪个品牌的销售部都压力山大，再不借着车展抓一拨客户，原本20个月的年收入怕是得打骨折了。
但眼前利益归眼前利益。往前看，既然命中注定了追不上北京上海，为什么就不能做广州自己？
特朗普竞选时曾说：Make America Great Again.
那不妨可以说：Make GZAS Great Again.
从经济上讲，广州就是中国最神奇的一块风水宝地。从清末的五口通商口岸之一，到解放后的“中国进出口商品交易会”举办地，再到改革开放后第一批窗口城市之一。想要在中国寻找生意机会，必然离不开广州这地方。尤其“中国进出口商品交易会”，也就是我们熟知的广交会，它给当代广州带来的发展机遇已经不能用数字去形容。
当然归根到底，还是因为这座城市天然有着创新、拼搏、敢于突破的精神。
既然如此，为什么，每年在这里举办的广州车展，不能像20世纪80年代那一批生意人那样，“换个活法”呢？
我们都知道当前的中国汽车产业，正处在新旧势力交替、新能源逐渐走向主流的关键时刻。未来的几年，必定是新能源厚积薄发的时候。明面上我们可以看到，无论北京、上海还是广州，车展上是可以见到众多新能源车、新造车品牌的。但从办展的主导思路上看，新能源车并非车展的“主角”。
所以广州车展，不如跳出传统思维，从下一届开始，就旗帜鲜明地把自己定义为中国新能源车发展的风向标吧。新车也好、新造车势力也好、新技术也好、甚至是仅仅停留在理论层面的新想法也好，就把广州车展当做一个充分展现实力的舞台，一个充分探讨未来汽车行业发展各种可能性的场所。把那些传统的、属于燃油车时代的东西，统统交给北京上海便是。
实际上，今年的广州车展，新能源车的新车发布、上市的数量在比例上并不低，掐指一算也有30款以上。其中不乏奥迪e-tron、卡罗拉PHEV、比亚迪唐EV、WEY P8 GT、北汽EX5、长安逸动ET、名爵ZS纯电动等我们比较熟悉的车型。并且，其中相当一部分已经从技术上实现综合续航里程达到或超过400km，部分甚至超过500km，可见“里程焦虑”将会在很短时间内被淡化。
主办方似乎也意识到新能源的大势所趋。因此特意安排了一个展馆来陈列诸多新能源品牌。这里就包括威马、特斯拉、比亚迪、广汽新能源等等。
只不过这还不够。毕竟新能源展馆偏居一隅，很少有人愿意从热闹的A区跑到B区的角落里去看几台新能源车。如果能在A区中间地带给新能源一个展示平台，人气就不同了。
希望到了2019年的广州车展，有鲜明的主张、让新能源车作为各个品牌的C位model、举办N场与新能源相关的话题峰会、鼓励新技术的展示、发布一份《中国新能源汽车发展白皮书》之类……我觉得，广州车展就可以不用再看北京上海“脸色”了。广州就是广州，独一无二，又极具创新的广州。