有人跟我说，理想L7还是太大、太贵了，对于小家庭出行有些过剩，开起来也不如小一点的SUV方便，理想可否出一款尺寸更小、价格更低的SUV产品。

昨晚理想新品发布会上，理想汽车CEO李想用一段这样的话，作为了理想L6的开场白。

的确，站在预算有限的小家庭角度，理想L7的体量、售价和普通家庭仍有距离，往往会掩盖掉原本“移动的家”的属性，变成一种痛点，最后只能从老款二手车上“解渴”。李想把这样的“痛点”当作理想L6的开场，更能直接表明L6的来意。

千呼万唤始出来，原本定为25.98万元起售的理想L6，最后以24.98万元进入30万以内的家用SUV市场。小通在理想L6上市之前就已经预约了产品首发试驾，而这款车型的热度似乎也不低，理想汽车工作人员只能给小通排到晚上十点。

首批车主还有各种权益，比如收费的轮毂和配色可以免费选一个之类的。综合来看，理想L6还是“理想舒适圈”的车型，不会经历MEGA那样的大风大浪，的确收获了不少好评。美团创始人王兴也评价道：理想MEGA是给李想造的，L6才是给员工造的。

以前的理想汽车凭借精准的产品定位和家庭营销占领市场，但今时不同往日，面对激烈的市场竞争，理想的“高冲低”还能成吗？

像苹果一样“挤牙膏”

其实，小通认同“理想L系列就只有一款车”的说法，不过是将L系列的硬件配置打散后，根据不同价位重新组合。理想L6自然也是这个思路下的产品，无论是外观设计还是产品用料，与L系列其他车型保持高度一致，零部件通用率应该不低，当然这样能够充分发挥理想的成本优势，最后把价格打下来。

除此之外，理想L6又通过缩减车身尺寸，调整后排屏幕、空气悬挂等配置，与其他L系列车型拉开定位，不得不说理想的“刀法”堪称精妙，说它是“青春版L7”也不为过。另外，理想的AD Pro和AD Max也是毫无保留地用在了L6身上，并且终身免费。结合实际售价来看，消费者可以用更低的价格体验到高阶智驾，这也确实是一件好事。

但只看产品层面，小通认为理想L6有点太“平淡如水”。整个L系列定调单一，还是那套大家都看惯的“移动的家”，还是可以加油的新能源车，还是那种充满了舒适与亲和的感觉，一套设计和硬件从L6应用到MEGA，不少人已经有些审美疲劳，体验过分趋同。

另外，混合动力的车型往往有油箱打底，对高压平台的重视程度不比纯电车高，也不追求充电效率，搭载800V高压平台的插混车型可以说几乎没有。主打增程式的理想汽车，本质上就是在电车之上安装一套“充电宝”，能加油的电车也需要高压平台这样的先进技术加持。

同样的，苹果手机多年以来维持着同一套设计，只是随着镜组占位调整摄像模块的面积，每一代给一个专属配色，硬件往前进步一点，就是又一代新的iPhone。而安卓阵营的品牌，大多数一代一个样式，设计有继承也有创新，新技术层出不穷并向下普及，消费者可以体验到更新的科技。苹果的思路或许与同行有所不同，但行业就是“不进则退”，太保守的产品迭代总会被认为是“不思进取”。

增程式车型依旧是理想汽车的“舒适圈”，但最近的迭代大多数只是常规的芯片升级、高配配置下放、软件持续更新，做到加量不加价外，理想的L系列从一开始的令人惊喜，到现在则是更务实地做产品。站在消费者的角度，设计不令人反感就没问题，理想L6也没必要做太多改变，只要优化细节，不犯错就是最好的。

L6的价格宜人，和问界M7等直接竞争对手比也有不少优势。另外，不急着买车的小伙伴，小通建议再观望，理想L6此次只发布了Pro和Max版本，后续可能会根据市场竞争情况，推出价格更低的Air版本。

高度智能化的驾舱体验，依旧是行业未来

事实上，AD Pro和AD Max两套驾驶辅助系统，一直是理想汽车主推的智能化特性。小通有幸在L7 Air上体验过AD Pro辅助驾驶，在有高精地图的路段基本上不用接管，加速、变道、制动的处理更照顾乘员舒适性。AD Max则是理想更高阶智驾的代表，而且后续无法再加装，重视智驾体验且有预算的还是值得上L6 Max版本。

在理想L6上，AD Pro作为理想纯视觉智驾解决方案，有了一定幅度的提升，对路面的处理更好，高配的AD Max还可以实现更多诸如代客泊车、城区无图NOA等更高阶的能力。关键是，它们都随车标配，不需要后续付费，这恰恰是消费者最喜闻乐见的一点。

理想L6的车机芯片升级为高通骁龙8295P，但智驾平台还是老一套。AD Pro搭载地平线征程5芯片，算力为128TOPS；AD Max搭载两颗NVIDIA Orin X，算力达到508TOPS，算法上有所升级。除此之外，理想汽车的主动安全配置，也一个不落地放在了L6当中。

车载娱乐系统的流畅度给小通的印象最为深刻，UI版面干净布局合理，各种滑动操作有着很高的跟手性，而且车机多屏互联体验优秀，也适配了大量的原生车机应用。值得一提的是，理想L6上保留了理想前排4屏互联这一灵魂设计，用上最新芯片后，预计会有更流畅、更快速的体验。

或许是对自己的原生车机应用群和座舱系统体验十分自信，理想在发布会期间没有进行过多宣传。车机原生软件适配水平参差不齐，手机App流转到车上则可以弥补这个问题。理想汽车的智能座舱本身应用丰富，还针对车机进行适配，理论上不需要应用流转。

但手车互联已成行业常态，车企开始想方设法跨界做生态产品，红旗汽车也宣布与亿咖通达成合作，计划推出自己品牌的智能手机。理想不一定要学者友商下场做手机，但加强与手机品牌的合作，加深汽车与手机之间的联系，顺应发展趋势并非坏事。

L6爆款潜力大，只可惜来得太晚

实话说，作为一款主打家用的务实产品，理想L6放在30万元以内的确很能打，除了无法带来什么令人眼前一亮的创新之外，基本上没有什么短板。能加油、像智能电车、空间大、乘坐舒适这几个家用特点融合在一起后，很有机会让L6收复理想此前在20万元-30万元价位段的失地。

只不过，30万元内的汽车市场已经严重内卷，而且新能源SUV大多按照着理想的思路走，比如问界M7，下有零跑C10、领克08 EM-P等畅销车型均主打家用，还有即将发布上市的全新魏牌蓝山、哪吒L等，“冰箱沙发大彩电”基本少不了。另外，当中还有性价比更高的车型，不到20万元就配备了激光雷达高阶智驾。

理想L6其实不弱，只是双拳难敌四手，放在今天的市场选择太多，来得有些太晚了。这导致许多此前有购车计划的消费群体流失，成为其他品牌的客户。他们的需求或许与理想SUV十分契合，但无奈只能在当时那个购车节点上找到一款相似的替代品。

对L6来说，想要抢30万元内汽车市场的蛋糕，品牌价值显得至关重要。小通认为，理想汽车在造车新势力当中，品牌影响力不容小觑，家用车与这个品牌深度绑定，并且积累了大量的口碑，在这个价位段中掌握主动权应该不是太大的问题。不过综合来看，理想L6复制L7、L8、L9的可能性比较低，充其量就是靠低价和务实的产品力取悦消费者，成为新的销量增长点吧。

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