能成功穿越阿里北的车要有什么本事？除了硬派越野车还有理想ONE
平均海拔4500米、路况差到人在车上都骂街了、早晚温差达到30℃、路上能看到的只有兰德酷路泽这种硬派越野车，而陪在你周围的是野牛野狼，这就是我在阿里13天最真实的感受，而想要在这样的环境里成功穿越阿里北除了人得有足够强的体魄，用的车同样也要经得住考验。
当和韩老师穿越完阿里北以后，我们的理想ONE和猛禽都运回北京要做详细的保养和检查，以备后面的使用。要知道在整个穿越过程中韩老师特意给理想ONE单独安装的顶架做了加厚加焊的处理，但这套架子依然没有坚持到最后，在后半段就发生了螺丝断裂的情况。而我们的理想ONE虽然在拉萨当地已经找了当地的小维修店把车架起来看了车辆底盘的状态：无变形、无磕碰，但我还是非常担心车辆底盘有什么内伤。所以车运到北京以后赶紧叫上我们的工程师去我们的维修中心赶紧检查这两台车的状况。
可能有的朋友会说，穿越阿里北有那么困难么车还容易坏？是的，要知道在阿里的无人区的路况是非常恶劣的，给大家看几张图，一看便知。
在阿里无人区都是这种石头路、搓板路和卵石路，非常考验减振器的稳定性。在无人区的一些路面尘土和水坑也非常多，所以减震器的防尘罩的效果怎么样也影响着悬架能否正常工作。
其实当我在工作群里和工程师汇报成功穿越阿里无人区以后，工程师还是非常兴奋的，因为毕竟我们是第一个真正穿越阿里北的电动车，而工程师也是担心虽然成功穿越了，那么车的底盘到底怎么样了？
到现场后，工程师可是异常的紧张，虽然我们的车已经经过了超过500万公里的道路测试，但在没有对悬架做任何特殊改装和加强的情况下横穿路况极为复杂和严峻的阿里北无人区，工程师心里也有点担心。要知道，理想ONE是一款定位城市的SUV车型，他的主战场应该是城市以及一些轻度的复杂路面，这种无人区的烂路实话说真不是他擅长的。
我们的车只有底部护板剐蹭的痕迹
过了一天，工程师给我打电话，很平静的和我说了检查结果，两台理想ONE的悬架硬件都没有任何的变形,而且每一个螺丝都是符合生产时设计力矩的,两台车的底盘除了在后护板有一些轻微剐蹭一切正常,而且四轮定位参数也是正常的.虽然,工程师的语气很平静,但我能听出了他的心里应该是很自豪的,要知道600多公里的搓板路,理想ONE没出一点点的问题，真的很不容易。而与我们同行的韩老师自己的猛禽在检查的时候还发现了四轮定位参数错误的问题，要知道这猛禽可天生就是干这种粗活的车呀。在阿里穿越的时候我就特别担心我们的车悬架出问题，真的是一直担心，而当成功穿越后且检查一切正常让我对我们的车非常有信心。
这位河北的用户未经改装原车去了阿里北
通过实际测试才能体现一台车的品质到底有多好，之前我也看到一个新闻，说澳大利亚的一群奔驰G机的用户在穿越澳洲的“阿里无人区”的时候也走了搓板路，但那批车的悬架都出现不同程度的漏油，所以不要简单的以品牌来论质量好坏，实践才是检验真理的唯一标准。
而当我们从阿里回北京后，我看到一位石家庄的用户开着连轮胎都是原厂静音胎的车去走了我们走的阿里无人区线路，而且车辆没有任何的故障和损失回到目的地，这也让我震惊了，用户真的太胆大了，但心里窃喜，我们的车底盘的品质真的好的没话说。当然，还是要说一句，阿里真的不是“想去就去”，大家还是要做好一些准备的，至于准备什么，可以参考我之前的文章。