大梁车身，再配4X4，还能纯电动行驶！网友：还我汽油大V8

在如今新能源已经成为了“大趋势”的今天，真的很难找出还没有电气化的某一类车型了，轿车，SUV，MPV等常规车型就不说了，电气化的车型一抓一大把，甚至就连大家意想不到的，举个例子，大货车，或者叫拖车头，现在都有混动的，甚至特斯拉还有纯电动的拖车头。

不过，还有一个领域也是大家不容易想到的，硬派越野车们如今也走在全面“电气化”的路上了，毕竟各种排放限值，油耗限值的法规像大山一样压在头上，本身大梁的车身结构又非常沉重，4X4的油耗也会更高，所以，为了生存，硬派越野车不得不将电气化提上了日程。

不过，与其他纯公路车辆不一样的，硬派越野车因为有越野穿越需求，所以纯电动化暂时还不现实，但是目前，使用插电式混动PHEV和使用增程式混动的硬派越野车，还是已经出现了，比如下面这三台。

牧马人PHEV

牧马人一向是硬派越野车中的图腾，原因无它，一是历史情怀，二就是过硬的越野机械素养。

而为了能让这款兼具情怀与性能的好车能一直传承下去，不会因为法律法规问题而成为消费者心中永远的遗憾，Jeep真的是做了非常多的工作，在目前在售的新牧马人中，为了让牧马人的动力与油耗能达到时代需要的水平，Jeep为其搭载了最新的2.0T发动机，当然，同样的发动机也出现在了同一批的Jeep大指挥官与新自由光身上，还被满足了最新最高的国六B阶段排放标准。

换言之，新牧马人身上这一台2.0T，只需要做一些小小的升级，就能满足国六B。

当然，国六B也还不是Jeep的最终目标，在可以预见的未来，电动化才是大趋势，所以前段时间就有网友拍到了全新的牧马人PHEV车型，而根据规划，这款能上绿色新能源牌照的牧马人PHEV将在2020年左右推出。

唯一比较遗憾的，是目前尚不清楚其动力总成采用了何种搭配，具体的性能参数也尚未公开，不过可以肯定的，有了电动机的帮助，相信牧马人的攀爬能力会更加的如虎添翼。

理想ONE

越野有两种，一种是玩攀爬，另一种则是玩穿越。

很明显，牧马人PHEV是第一种，而理想ONE就是第二种，从车型的大概定位上来说，差不多就是和霸道路巡一类的定位。

虽然目前理想ONE也还没有上市，但其越野穿越能力应该是不用担心的，毕竟是采用了增程式混动的工作模式，在常规状态下，理想ONE应该会具有几百公里的等速纯电动续航里程，而其内置的油箱与小排量的发电机也能在锂电池电量不足时提供一定电量，完成最后的几百公里续航。

这样的工作逻辑对于一台穿越用车应该是完全足够了，有加油站就加油，有充电桩就充电，就算是停在牧民的家中吃饭，也还能接上220V电源充个俩小时的电。况且在去年，就有网友团队开着理想ONE的测试车试图穿越阿里北，这是很多穿越越野车都梦寐以求能去的地方，虽然最后该团队因为身体原因返航，但毕竟车子没有出毛病。

北汽制造212增程式电动

如果您觉得上面两款车都有点太贵了，至少是上市以后来说的话，那么您还可以看看这最后的一个选择，北汽制造212的增程式电动款。

不过对于这款车，在最早车型立项信息曝光的时候，就已经有网友表达了一些担忧，也算是略带一些戏谑的成分在里面：“老的北汽二蛋又漏风又漏雨，这个电动二蛋会不会漏电哟。”

更有甚者是有部分网友表示：“这下有意思了，以前是开着吉普车去河边儿钓鱼，现在我可以直接开上二蛋去河里电鱼了。”

不过因为北汽制造212的增程式电动车型尚未上市，其具体表现会如何还是不得而知，不过，如果考虑到前期换装1.5T的涡轮增压发动机，还是满足国六标准的212都能被制造出来，相比增程式电动的212也不会差，况且从一些侧面消息上也可以知道，新的212将采用全新的造车平台，虽继续保留大梁与四驱结构，但整体水准和舒适度应该都会相比现款有不小的提升。

事实上，如今的新能源大趋势还远不止于此，除了上面三个比较典型的案例以外，在海外，还有更多的硬派越野车将实现电动化，就比如新一代的卫士，目前就已经曝光了其电动版本的车型，在可以预见的未来，相信越野车们的绿牌梦，就快要实现了。