没啥悬念，雅阁又是行业第一

实力这一块，雅阁是拿捏死死的。

7月中级车销量出炉， 日系覆了德系的水，一台雅阁几乎是吊打德系双雄，作为中级车阵营中有且只有一台销量破两万的车型，雅阁拿出的销量成绩，可以说是让竞品羡艳不已。

没有对比就没有伤害。

相比于雅阁20093台新车销量， 帕萨特单月销量只有12457台，迈腾销量为11375台，曾经的德系双雄合力销量只有23832台，仅仅领跑雅阁3000余台。

差距是越拉越大，背后折射出来的是德系中级车集体凋零的无奈与悲哀。

历史往前推十年，大众包装出来的高级感以及质感，在60后、70后是消费主力的市场中可谓狂砍一片，收割不少用户群体的认可。

的的确确，当年大众的神态可谓飒爽。

企业运营不仅仅需要抓住当下消费者的心，还要培养下一代消费者的认可，很明显十年之后的今天，60后乃至70后消费者对乘用车的消费欲望直线下滑，接棒而来的是90后乃至00后，新一代的消费主力观念完全不同。

他们没有大众情怀，更没有所谓的桑塔纳、捷达情怀，大众年轻化车型运营上亟待强化，帕萨特、迈腾这种中级车很难摆脱行政、中庸印象，自然也就无法吸引年轻消费者驻足。

中级车销量排行榜TOP3分别为雅阁、凯美瑞、君威，三款车型最明显的共性就是在设计、定位上能够吸引年青一代消费者。

作为90后，笔者身边几乎不存在入手迈腾、帕萨特的同龄人，但偶尔还是能够看到君威、雅阁车主，显而易见的是，在年轻化路上，本田的确是越走越年轻。

老一辈消费者老去，品牌就必须要转型针对新一代消费者做升级，大众过度运营上一代用户群体，成熟、中庸的品牌印象短时间内难以转型，用户画像想要年轻化的确需要大量的时间。

雅阁的优势在于Honda拥有出色的口碑支撑，全新的设计以及运动的定位，为十代雅阁带去了更好的产品记忆，定位、用户群体年轻化风格更强。

丢失那些老成用户，对于雅阁来说并非坏事，毕竟未来的消费市场属于年青一代消费群体，八代、九代雅阁已经完成了历史使命，在当年的市场中以更为出色的产品品质塑造品牌价值。

但十代雅阁使命完全不同，在Honda品牌优势上，十代消费者转而服务更加年轻的消费群体，目标更强，意志更为坚定。

所以在十代雅阁上我们看到了更极致的运动设计，更出色的动力系统以及更能讨好年轻消费者的内饰设计以及智能化配置表现。

辅以强大的可靠性、保值率以及空间优势，显而易见雅阁的成功更像是必然，Honda读懂了中国消费者，广汽Honda实力跑赢大盘，深度契合当下消费共鸣。

显而易见，帕萨特、迈腾与雅阁的差距还会越来越大，如若在未来几年大众双雄的成熟、稳重产品印象没有更好的转化，那么中级车市场依然是雅阁的天下。

抓住用户需求才能抓住用户市场，当下的主力消费群体，是以80、90乃至00后为主的消费市场，这些消费者有着自己的价值观，有着自己的品牌执念，当年对帕萨特、捷达、桑塔纳有执念，有情怀的消费者，已经退居二线。

新的市场大门已经打开，中级车市场早已重新布局，雅阁领跑，早已是事实。