摸着良心说，你真的爱自驾游吗？
文 | 德福
最近抖音上经常能刷到这样一种形容年轻人旅游现状的视频：到了旅游目的地，每天睡到大中午，起床点外卖。至于那些旅游景点，打卡拍张照片就算完成任务。
这或许会让那些大清早就精神饱满的夕阳红旅游团团员们不解：“既然如此，何不在家好好休息？偏要花钱换个地方做同样的事情？旅游本就应该是一个累并充实的经历嘛。”
与其说这是不同年龄层对于旅游有着不同的认识，倒不如说是当代人更看重“自己的感受是否足够舒适”这件事。对他们来说，丰满的行程绝不如惬意的休憩更有价值。
所以我们能看到，之前对于自驾游最热衷的中产阶层，在经过年轻人的换血之后，似乎对长途开车出行也变得有些意兴阑珊。其原因除了更便捷的交通方式带来的改变之外，就是市面上鲜有能够让他们既感受到旅途的舒适和轻松，还可以让他们从驾驶这件事上得到快乐的车型。而东风本田全新UR-V，就是那辆能够让新中产重拾对于自驾游热情的全能SUV。
用舒适与轻松，解开自驾游的症结
之前说过，能够重燃新中产们对于自驾游甚至是旅游热情的关键所在，就是需要足够的舒适与轻松。但仅是这一点，似乎就与长途自驾相悖。
有过自驾游经历的人都懂，整个旅程上最无聊也最耗费精力的部分，就是长时间在高速公路上的行驶。只要驶离收费站，我们就恨不得自己开的那辆车“已经是一辆成熟的车了，应该会开高速了。”虽然在现行的交通法规之下，我们还不能够对车有如此高的期盼，但是优秀的辅助驾驶系统，绝对是让高速行驶变得轻松的利器。
而当我开着这辆全新UR-V驶上高速后不久，就立刻能够体会到为什么那么多人会称Honda SENSING 安全超感系统为“黑科技全家桶”。带LSF低速跟随系统的ACC自适应巡航不仅在高速巡航当中表现稳定，能够让我在大多数时间里不用紧绷着神经关注道路情况，而且低速跟随功能在收费站出入口排队时，还能释放出本需要频繁运动的右脚，大大减轻了驾驶的压力。
在排除了高速行驶和跟车缓行这两个难点之后，剩下最占用我们驾驶时注意力的，就是随时提防在车道内和超车时发生事故。可能在城市驾驶时，这两点并不足够引起我们的重视，但是在高速公路上，一直紧握方向盘的双手会告诉我们这两个环节能让人多么疲惫。
在LKAS车道保持辅助系统的加持下，我的双手只需要轻放在方向盘上，剩下的大部分时间都可以放心地交给全新UR-V。同样在变道时，LWC盲点显示系统会提示旁边车道是否有影响我们线路的车藏在看不到的地方。
如果说一般的驾驶辅助系统是在帮助驾驶者开车的话，那么全新UR-V的这套系统像是个贴心的管家，把所有事情都处理的妥当，只等我做决策而已。
当然，既然是自驾游，仅仅做到驾驶者的舒心是不够的。一家人的出行自然还需要让所有人感觉到惬意才对。
所以在全新UR-V上新增SDA直线行驶辅助系统，与EPS、VSA配合，通过收集转向角、扭矩、EPS的电机转速以及车辆偏航速率等信息，瞬间判定整车在路面的行驶趋向，实施对EPS的辅助控制，避免车身出现偏移，除了让驾驶员操控省心、省力，还尽可能地让所有乘客的乘坐感受如同坐在自家沙发上那么镇定自若。
说起坐在沙发上那样舒适，除了平稳之外，还有一大奥义就是伸展自如的惬意。宽大的5座设计本就是UR-V独步江湖的秘籍，在本田MM空间理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化）的优化下，配合纯平的地板，供给乘客活动的空间更是足够碾压同级七座SUV，后排乘客翘个二郎腿都属于常规操作。
后排座位还值得一提的，就是配置。不仅座椅的皮革触感如同真皮沙发般柔软，而且包裹度和支撑度也是恰好符合乘客长途乘坐的需要。在此基础上，90°开启后车门、滑道式超大全景天窗、三温区独立控温自动空调、座椅加热和侧窗电动遮阳帘等大量实用配置将乘坐体验的细节处理拉升到满格，让每个乘客都能找到自己最适合的乘坐姿势。
用动力和操控，重拾开车的快乐
之前说了那么多UR-V驾乘时关于舒适和惬意的部分，说到底还都是在做减法，减去的是自驾游旅途中的疲劳。而真正在驾驶时做加法的部分，还得说回本田最引以为傲的驾驶体验上。如果不能够在开车中获得乐趣，那再轻松的驾乘体验也无非只配拥有运送乘客的意义。
全新UR-V上所搭载的370TURBO（2.0T）发动机，与曾获“纽北之王”之称的思域Type-R所搭载的发动机技术同源，最大功率200kW，峰值扭矩370N•m，动力丰沛。而且这次升级，本田的工程师们对油门开度的扭矩控制进行了全面核查，设置舒适和运动两种模式，在维持既有性能的同时，为加速体验留有了充足的余地，触及UR-V油门便会感受到有源源不断的动力涌出。让我决然想不到如此宽大的SUV，能够有这样轻快的加速体验。
全新UR-V继续沿用前麦弗逊/后多连杆独立悬架结构，前后悬架共同作用下，既保证了车轮抓地力和操控性能，同时还有效过滤来自路面的颠簸和振动，通过弯路时还能大幅削减侧向转向力。
在进入风景区的山路之前，我还担心这辆全新UR-V会在连续弯道的摇摆中拖泥带水。但它的表现却大大出乎我预料，悬挂不仅将路面上恼人的细碎颠簸大幅度地过滤掉，而且在过弯中给予了不像是一款SUV，更像是一辆运动型车的支撑度。
如果你认为这辆车只适合公路驾驶，那全新UR-V还会持续地刷新你对它的认知。它继续搭载了Real-Time AWD智能四驱系统+ADS全时自适应减震系统的组合，普通的越野路况，在这套四驱系统的加持下变得无比轻松。
同时，IDM多路况智能驾驶适应系统，提供了节能、舒适、雪地、运动四种驾驶模式，不管在自驾游行程中遇到什么样复杂的路况，全新UR-V都能够一一化解，绝不会让我扫兴而归。
减去了旅途枯燥和疲惫的琐碎，加上了充足的动力和充满乐趣的驾驶体验，这辆全新UR-V让我重新拾起了对于自驾游这件事的期待。对于生活细节有追求的新中产们，在别人看来似乎更“娇气”了——不再能承受旅行当中所伴生的负面体验，只专注于享乐。
但事实上，这只是他们对于过程和结果的追求发生了改变。在他们看来，自驾游最重要的不一定是目的地的绝美风光，而是享受在路上的每时每刻。
正因为如此，他们才会对一辆适合自驾游的车型如此挑剔。而全新UR-V带给我的感受是，总能够在自驾游的行程中给我以超过预期的惊喜。而这种惊喜，不正是我们在旅途中最期待获得的体验么？