智联专访丨上汽荣威R标助力新时代转型 合伙人模式让科技兑现想象

近来，关于荣威的新鲜事可以说是非常的频繁，先是“双标战略”发布，随后在不久前的成都车展前夕，R-Aura Concept“极光号”携荣威R标全新“集智设计理念”斩获2020红点概念设计大奖，就此，各大论坛上关于荣威的话题热度一直高居不下。而就在8月13日，荣威首款R标系列车型荣威R ER6正式上市，补贴后售价16.28万元起，综合续航620km，凭借着该车出色的性价比表现，再一次将上汽荣威的热度提到了顶峰。

（荣威双标战略）

（从左至右依次为：上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任 杨晓东，以及上汽车乘用车副总经理 俞经民）

在当日的上市发布会上，上汽荣威还特别举办了一场发布会专访，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任 杨晓东，上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军以及上汽车乘用车副总经理 俞经民三人一同来到发布会现场，就上汽荣威品牌未来的产品规划以及战略布局展开了一场别开生面的探讨，下面就让我们一起来看看在这次在发布会上他们都跟我们分享了些什么吧~

“现如今，几乎所有自主品牌都在向上，大家都很努力，前仆后继，有前浪有后浪。对于荣威来讲，不管碰到多少困难、有多少巨浪，都在不懈地努力，不断地升级向上，有时代的精神。”

如今，随着R标系列的第一款车型荣威R ER6上市，荣威也打响了品牌向上第一枪。对于上汽荣威来说，R标意味着一个新的开始，它承载着荣威对电动化、智能网联化时代的期望，这就是它的定位。在发布会现场，杨晓东对于荣威全新R标发表了自己的见解。

“荣威R ER6不是一个简单的产品，而是我们进入电动化、智能网联化时代的第一枪。”

虽然荣威R ER6的三电技术不管是续航里程、能量密度、百公里电耗，还是安全性，在行业里都是领先的。但是，光靠新品的投放对于品牌向上来说显然不不够的，对此，荣威深信不疑。在荣威R ER6的背后，是整个上汽乘用车在产品、商业模式、理念和组织的转型。

“这一路再走下去要继续领先，要处于整个行业的前列，不光要在规模上，更要在转型上，如何成功地转型对于上汽乘用车来讲也是未来最大的一个挑战。R标正是上汽乘用车作为自主品牌转型的一个抓手，一个翘动的支点。”

于是在R标发布之时，荣威就提出了全新的主机厂服务商+用户的模式，随着荣威R ER6上市，威R标的旗舰展示空间——R SPACE也在同日正式开馆，为用户带来更好的服务体验，对于全新的体验模式，据杨晓东透露，近来上汽乘用车内部组织也发生了很大的改变，他们有一支专属团队，来完成售前、售中、售后所有的服务，这些都在支撑着他们的转型。显然，全新R标成为了上汽荣威作为自主品牌转型的一大依仗。

至于能否依靠R标撬动新能源市场？对此，俞经民发表了自己的看法。他认为，中国电动车市场的长足发展是大势所趋，虽然今年前7个月整个新能源汽车市场销量出现比较大幅度的下滑，但是对于市场前景，他了充满信心，并且表示，“只要用户体验过电动智能化出行，就不会再掉头去买传统燃油车或者智能化水平不够高的产品。”。

“营销服务不是抽象的理论到实践的过程，也不是别人怎么做我们就怎么学，而是要结合实际情况、团队愿望和用户真实的需求来做。”

汽车行业是最为特殊的一个领域，因为汽车行业是最容易将新零售服务模式的创新变为现实的，作为“衣食住行”里的一部分，俞经民认为“行”是真正有全生命周期的一个，如今荣威主打的新零售模式正式结合了线上和线下两种形式，汽车的全生命周期、全场景下把握用户真实的需求，与用户在每一个点都做好交互。

“我们荣威R标生来就立足中高端，在当今汽车“新四化”浪潮推动下，在汽车行业130年发展大变局之际，用科技兑现想象，让用户从喜爱到信赖，从信赖到更喜爱就是我们的愿景。”

对于用户，俞经民更倾向于用“合伙人”这个词来描述，这个合伙人可以是用户，也可以是企业员工，甚至是更多的社会人士，通过对于荣威品牌的喜爱，融入到品牌体验当中，向更多的亲朋好友推荐荣威，因为好东西真的值得推荐。

“平地起高楼，先要打好地基，三电才可以长足发展。把三电做成全世界第一是我们坚定不移的目标，我们在三电上是花了血本的，基于对市场的判断，真情实意、真金白银地砸下去。”

对于上汽荣威新能源车型的几大特点，俞经民作出了以下总结，首先是里程数特别靠谱，这是基于车主对于荣威新能源车型的评价，同时也体现了上汽集团扎实的三电技术，另外，荣威的R标LOGO也是经过专业的设计师团队设计，好看的LOGO配上好开的车，所以才会更容易给人留下深刻印象。

“我们的产品推出后会得到正面或负面的评价，过程中我们也会向竞争对手学习，如果他们做的是对的，我们会研究如何做到更好，如果他们做的不对，我们会分析其中的原因。”

当然，对于技术方面，上汽一直在保持时着刻进步的和学习的心态。他认为汽车工业发展至今，最成功的应该是丰田和大众，他们没有追求极致性能，但安全、可靠、耐久这些标签深入人心。消费者买日系车一般都不会强调加速性，比如，买埃尔法的消费者花80万、100万都可以接受。丰田的消费者主要还是看中它安全可靠。从这个角度来说，上汽既要学习他们的长处，也要坚持汽车人的一些传统。

虽说近来特斯拉在国内大火，但朱军表示，特斯拉的成功也是付出了巨大的代价。

比如特斯拉的电驱系统，想要做到高功率就必须用到碳化硅这一原理，这在一定程度上提升了整车的成本，而在续航方面，特斯拉用电脑的电芯来做汽车动力电池，有7000多个电芯，具有复杂性、不可靠性、安全隐患，它还用最危险、化学活性最强的镍钴铝材料做电池。虽然在安全上有那么多条条框框，但现在我们意识到消费者是喜欢的，因为它成功了，反过来增强了品牌，品牌带动了销售。在被问及如何看待特斯拉时，朱军认为现在还远远没有到“见证谁是真正赢家”的那一天。

全球汽车行业一年卖出约8000万辆车，朱军认为乘用车一定会在10年左右，实现一年几千万辆新能源车的销量，那时候的头部企业才是真正成功的企业。离开了安全、可靠、便利、成本来造车，只能在某个点上获得一部分愿意尝鲜的用户的喜爱，但不可能收获最广大用户的信赖。

他们有的东西接下来我们都会有，我们还会把电池的能量密度做得更高，让电池更可靠，而且价格还会更低。

近年来，上汽在新能源技术方面也做出了诸多的突破，在介绍近年来上汽在技术上取得的成就时，朱军显得胸有成竹。他在专访中表示，凭借上汽多年的积累，R标所用的动力总成的生产线在8月份已经正式完成，与以往相比现在上汽的产业链变得更强、更完整了，前面力推的新技术开始落地，新车将作为载体逐一面向用户。

“为了保证质量，我们从意大利定制了最好的Hair-pin电机专用设备，这个电机现在是德系、美系、日系最重要的整车厂都要用的电机，都在和华域谈供应合同，而最早用8层Hair-pin电机是我们的。”

得益于高集成化的电驱系统，首先在电机方面，荣威R ER6搭载了最新的高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，电动机总功率可达135kW，峰值扭矩可达280N·m，功率密度超越市场上多数同级产品。

“关于电池技术，180Wh/kg是很先进的一个水平，虽然市面上一些车型有达到，但是它们的电池都偏大，价格昂贵且不安全。我们创新了既不是刀片电池也不是C2P的技术，使得普通的523电芯实现了180Wh/kg，同时，在冷却、热管理、防护、保护等方面都做得很完善。”

而在电池方面，荣威R ER6首次运用了创新性大模组电池方案，并搭载成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度达到180Wh/kg，百公里耗电量仅为12.2kWh/100km。在尺寸不增加的限定下，ER6仅仅靠532电芯就能做到如此高的能量密度和超低的耗电量。

另外，荣威R ER6的电池还采用了完善的热失控防护，电池组按照UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，当出现不可逆的热失控现象时，系统会及时报警提醒车内驾乘人员，争取更多时间。从技术层面来讲，荣威的电池方案还是达到了目前行业比较领先地位的。

写在最后

面对愈发激烈的市场竞争，品牌只有做到与时俱进才不会被所谓的“后浪”掀翻，无论是在技术层面还是在品牌向上转型方面，时刻领先一步，是我们近年来看到上汽在各方面努力的综合结果。如今全新R标系列的首款车型 荣威R ER6正式上市，凭借着出色的产品实力以及完善的售前、售中、售后三大服务体系，相信必然能够让荣威顺利实现品牌向上的转型，实现荣威用科技兑现想象，让用户从喜爱到信赖，从信赖到更喜爱的忠实愿景。