汽势Auto-First|林桦

作为豪华紧凑级跨界SUV这一细分市场的开拓者，奔驰GLA用了 6年时间、超过30万辆的销量，证明了其强大的产品实力。不久前，全新一代GLA正式上市，汽势Auto-First也于近日来到长沙，深度体验了奔驰带来的这款诚意之作。

定位于紧凑级SUV的GLA，在上一代GLA推出之时，汽势Auto-First更愿意称之它为Crossover，而如今的全新一代GLA明显更像是一台纯正的都市SUV，相比于同为MFA平台下的A级、CLA级差异化也更为明显。

全新一代GLA长宽高分别为4417/1834/1610mm，轴距为2729mm，相比上一代GLA，新车虽然长度略有减少，但在宽度和高度分别增加了30/75mm，轴距增加了30mm，从而带来了更加舒适的乘坐空间。

尤其是对于后排的乘客，相比于上一代车型较为压抑的后排乘坐空间，得益于后排提升了42mm的腿部和45mm的肘部空间、后排座椅靠背可按40:20:40比例分配和更加宽阔的行李箱开口设计，使得全新一代GLA更适合全家人出行的应用场景。

在应对更为严苛的欧洲排放法规和整体小排量趋势下，奔驰推行的小排量发动机无疑是最有发言权的。本次试驾的GLA200搭载的1.33T直列四缸发动机，带来120kW的最大输出功率和250N·m的最大扭矩，相比上一代采用的1.6T直列四缸发动机，最大输出功率提高了11%。

M282的1.33T发动机究竟够不够用，这是众多消费者在选车时最长问到的一个问题，也是汽势Auto-First参加此次试驾活动时，被围观群众问到的最多的一个问题。通过两天的体验，汽势Auto-First所给出的观点是：如果你经常游走于喧闹的市区和环路，同时在高速上更趋于加平稳的驾驶，这台1.33T发动机可以给你不错的动力感受。

两天的试驾，1.33T发动机带给这台车是非常轻盈的起步动态，配合上成熟的7速双离合变速箱，轻点油门动力也会随之响应。而遇到城市拥堵走走停停的时候，双离合变速箱在1-2-1档位来回切换，车内成员依然悠然自得的享受舒适的旅途。

来到高速，车辆依旧稳重，这也是印象当中的奔驰，甚至到了100-120km/h的速度区间，车辆依旧游刃有余。但是此时如果想要压榨更强大的动力输出，即便调节到运动模式，但是小排量动力的弊端也会随之而来。

值得一提的是，在运动模式下，车内还会模拟出悦耳的跑车声浪来营造更赋有激情的驾驶体验。

全新一代GLA依旧采用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂形式，而且在调校上更加偏向于硬朗的风格，在过一些细碎颠簸的路面时，整体并不会有多余的弹跳，给驾驶者一种更为运动感官的体验。

除了动力被问及最多之外，这款车的定价是被一些消费者诟病，当然就目前市场环境而言，众多消费者认为30万元买一台1.3T的奔驰是一件面子大于里子的事情。但通过仔细对比才会发现，或许消费者更愿意为全新一代GLA买单。

上一代GLA 200共有两个版本，官方售价在26.48万元-28.28万元。而全新一代GLA目前在售的仅有GLA 200一款车型，售价为30.38万元，相比上一代更为宽大的车内空间和丰富的配置是全新一代GLA的诚意所在。

拉开全新一代GLA的车门，虽然整体布局与同平台车系相似度颇高，但不得不承认，在豪华营造感上，奔驰可谓独树一帜。如同飞机发动机一般的空调出风口、精致的双缝线工艺、巴黎钉纹装饰按键都带来了更加考究的内饰氛围。

而在配置方面，例如：此前GLA 200上需要选装的电动后备厢，在新车上成为了标配；此前GLA 200并未配备倒车影像、副驾电动调节和自动空调，新车也标配了倒车影像。

另外，上一代GLA并未配备的后排中央扶手和杯架，在新车上也得以配备。

新车还搭载了最新MBUX智能人机交互系统，一句：你好奔驰，我有些冷！或者你好奔驰，开启车窗！甚至你好奔驰，导航到XXX地方，这套系统都可以准确识别。

为了让行车更有乐趣，这套系统在导航时，还加入了实景导航功能，将转弯和路牌等虚拟导航指引信息通过车载高清摄像头捕捉到的实时道路画面直观的呈现在中控屏幕上。

而在一些选配功能上，全新一代GLA也更加丰富，比如内置行车记录仪、手机无线充电、前排座椅加热、12个喇叭的柏林之声音响这些在上一代无法选装的配置，在全新一代GLA上将会提供给消费者。

综合来看，在越来越年轻化的汽车消费市场，奔驰可以说抓住了当下消费者的需求，在全新一代GLA上提升了更为舒适的乘坐空间和更讨年轻消费者喜欢的实用性配置。而对于操控，那是少数人所关心的事情。像GLA这种主销的车型，向着实用、豪华的方向发展足够了。至于想追求更高动力和更佳操控的消费者，就去交给之后推出的GLA 35和45系列吧！