拼设计还是拼价格 标致508L VS 斯柯达速派
2019年3月，法国标致为大家带来了全新的标致508，一经发布，其颠覆老款车型的设计，让法系车迷甚至国内车圈都直呼“这要是来到国内，必须买啊”！随后东风便为我们国产了全新的标致508，并贴心的加长了。时间再倒退几年，彼时的全新斯柯达速派也是享受着“来了必买”的待遇，它同样拥有颠覆老款车型的设计，而且也是最早一批在MQB平台诞生的车型，当时的产品力和诱惑力都不能小觑。
时至今日，当我们把拥有颠覆性设计的两款中型轿车放在一起，谁又更优秀一点呢？
外观
外观方面，我们先从上市更久的斯柯达速派聊起。回想起来，速派初次在国内亮相已经是2015年的事了，但现在看到速派的整体外观，依然是有一种凌厉的气息，这足以证明当时的速派，在设计上年轻化的非常彻底。
速派更新至国6车型后，对外观也一并进行了改动，比如全系标配了设计更加精致的LED大灯，换装贯穿式造型的前保险杠，和尾部“高级感”十足的字母车标；在新元素的应用上，速派更多的借鉴了大众。身为中型轿车，速派提供了2841mm的轴距，同时保障乘坐空间和车侧观感。
标致508L在外观设计上对比速派，就显得运动许多。主要体现在前脸方面，扁平化的点阵式中网向两侧延伸，与大灯组相连，前杠同样横向拓宽，而最别致的在于上下贯穿的日行灯，做到了“狮子獠牙”式的视觉效果，与车标相互呼应，彰显法系天马行空的设计优势，同时具备非常强的辨识度。
相比于前脸的原汁原味，车侧就很无趣了。首先取消了国外版车型上十分诱人的无边框车门，而后专门针对国内市场进行了加长，轴距来到2848mm；取消无边框车门这事，真的让人很心痛，但加长这事，又会让普通消费者很开心，总而言之就是十分妥协。
内饰
内饰方面，速派很好的诠释了什么叫质朴和实用。也许是被大众束缚太深，速派在内饰设计上处处都能见到大众的影子，甚至空调面板的零件都和全新速腾通用，没错，就是速腾。中控台标准的T字形布局是不会吸引年轻人了，但这符合斯柯达家用的定位，如果你稳重，且以家庭为重心，或许还能多品品这套内饰，简约而不简单。
508L的内饰则和外观相互辉映，充分展示了什么叫科技和设计。508L的内饰在设计和科技感上无可挑剔，但总觉得再简单些，科技感或许会更浓厚。而整体内饰中，最值得聊得就是方向盘，尺寸小巧精致，把玩起来十分战斗，设计上也没有一丝累赘，俨然就是飞船上的操控器。
动力
上汽斯柯达速派在动力方面分别提供了和大众车型同款的1.4T/2.0T低功率/2.0T高功率引擎，其中1.4T版车型尾标TSI280，最大马力150匹，峰值扭矩250N·m；2.0T低功率版车型尾标TSI330，最大马力186匹，峰值扭矩320N·m；2.0T高功率版车型尾标TSI380，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m；传动方面，全系均匹配一台7速双离合变速箱。
东风标致508L在动力上分别提供了1.6T/1.8T引擎，其中1.6T版尾标360THP，最大马力170匹，峰值扭矩250N·m；1.8T版尾标400THP，最大马力211匹，峰值扭矩300N·m；传动方面，1.6T车型匹配了一台6挡手自一体变速箱，1.8T车型匹配的是一台8挡手自一体变速箱。
配置
配置对比上，我们还是选取两款车型中比较值得推荐的版本，分别是：速派 2019款 TSI330 DSG舒适版/19.69万元；508L 2019款 400THP PureTech 驾控版/18.97万元。
首先它们在外部都配备了全LED自动大灯，LED日行灯和17英寸铝合金轮毂；内部都配备了多功能方向盘，仿皮座椅，主驾8向电调，8英寸中控屏，CarPlay、CarLife手机互联，自动空调，后排空调出风口，后排座椅比例放倒和8喇叭音响；辅助便利性配置上都配备了一键启动，四门车窗一键升降，自动雨刷，电子手刹，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航和发动机启停；安全配置上都配备了胎压监测，刹车辅助，ESP和牵引力控制。
速派对比508L贵出了7200元，所以在配置上也多出了主驾4向腰部支撑调节，副驾12向电调（508L为6向手调），前排座椅加热，老板键，自动泊车，自动驻车，前排无钥匙进入，内后视镜自动防眩目，掀背式尾门和LED前雾灯。
但是508L却比速派多了很多大家更看重的配置：全车6气囊（速派为4个），主动刹车，真皮方向盘，换挡拨片，电子挡把，全景天窗（速派为普通天窗）和12.3英寸全液晶仪表（速派为10.25英寸）。
很显然，508L在舒适及便利性配置上不及速派，但在主被动安全配置上略胜一筹。
总结
标致508L在国产后，显然是有备而来，也终于有了能和同级合资中型轿车一较高低的资本，但好像领悟的太晚，大家对法系品牌的认可度已经在日益下滑；508L相比速派而言，具备竞争力，但选它需要勇气；并且以优惠力度来说，后上市的508L也拼不过目前速派的实际价格，所以综合来说，速派以微弱优势获胜。