不拼夕夕拼口碑，原来懂车的都这么选

什么算是好车？这个问题很简单，要答得完整却不是件易事。看看现在国内上市销售的车型，光是国产一类就有超过1500款车型。有如此多的选择就可以看出其中的竞争有多激烈，可是回顾销量榜单的时候，却发现卖得好的总是那几款，还有不少人认为，卖得好的车才算是好车。也许这就是观念所造成的影响。

真的就是这样吗？光以销量作为标准，就能说明这款车是好车？想要真正评价某款车型是否属于一辆好车，离不开的还是汽车的基本面，那就是颜值、用途和驾驶这三个部分。有些车型其实在这三方面都做出了自己的优势和调性，只不过未能满足部分人的口味，因此渐渐被人遗忘。

上汽斯柯达-速派

指导价：16.98-24.98万

同在大众集团之下，并且同样在中级车细分市场，斯柯达速派和帕萨特、迈腾的际遇却是截然不同。在7月份的销量榜单里，速派只有2772辆，而帕萨特直破2万辆，就连相对差的迈腾也超过了1.5万辆。论颜值，速派的家族式风格要比“套娃”来得有辨识度。

同时速派也是最早引入MQB平台的车型，因此在空间布局上和帕萨特、迈腾兄弟并无二致。加上略带掀背的造型，以及掀背尾门的设计，让后备厢的实用性和好用程度一下子抛离了前面两位兄弟。如果说“那两款车高级点”的话，速派的“高级感”其实也没有落后多少，因为速派的内饰设计风格也继承了大众那股“德味”；至于动力系统，也是与大众如出一辙。

一汽马自达-阿特兹

指导价：17.58-23.78万

阿特兹的状况，相对于速派来说要好一点，但也没好太多，其销量仅为3千出头。一直以来，消费者对于自己爱车，都会对车辆提出操控性和运动感的需求。可当这样的需求能被产品所满足的时候，这些消费者却“视而不见”，甚至调转枪头去买一辆以舒适为主导的车型。

也许阿特兹被遗忘的根源，就是这“口不对心”。Zoom-zoom的设计理念被提出之后，旗下各款车型都遵循着此方向去进发。在魂动设计的加持下，阿特兹是集颜值、好开于一体的中级车。比起凯美瑞、雅阁这些传统中级车，阿特兹走运动路线早了好几年。

一汽丰田-皇冠

指导价：25.48-38.18万

坊间流传着皇冠的各种传说，不少人说“12代之后再无皇冠”，有些则认为用上高端版本Majesta的现款皇冠才是最好的。不管怎么说，皇冠的辉煌与地位早已经不复存在。以往，皇冠作为机关单位用车的选择，确实让当时的国人感受什么是好车。因此也就成为不少人心目中念念不忘的那个好车和豪华车的代表。

可时过境迁，豪华车的门槛已经大幅降低，原本还高高在上的皇冠突然间变得尴尬无比。向上与同级A6L、5系等去竞争少了些底气，向下和3系、奔驰C级这类去抢似乎有点放不下面子。但这些外在的因素，都不能掩盖皇冠是辆好车的事实。只不过，好车的标准也有很多，不是吗？

长安铃木-维特拉

指导价：9.98-15.98万

铃木造小车是全球闻名，甚至可以说是小车界的老司机，就连大众曾几何时也希望从它身上取经。不过，铃木除了造小车厉害之外，其实造SUV和越野车也是杠杠的，比如维特拉就是其中的代表作。没有像前代车型那般，搭载“大排量”的发动机以及非承载式底盘。第四代的维特拉将定位改为小型SUV，并且底盘也改为使用半独立大梁的结构。既有非承载式的坚固性，同时还让车身重量得以减轻。

在印象中，铃木在国内的动力总成大多以自然吸气发动机为主。维特拉在此基础上增加了1.4T涡轮增压发动机，配合只有一吨出头的重量，在经济性方面比起同级日系车型还要出色。只可惜，最近日媒再次爆出铃木汽车与重庆长安已经就解除合资协议达成一致的共识。也就是说，这次真的要和铃木说再见了。离开总是带点伤感，或许未来的一天，当国人汽车消费观念继续成熟到领悟出小车之美的时候，也许就是铃木重回之时。