蜀来车往 | 中期改款的Macan将遇奔驰宝马等对手，可它来自保时捷啊

经常可以听到吃瓜群众发出：超跑厂商生产SUV就是不纯粹，违背了初心之类的声音。按照这么说，当年苹果一个PC制造商涉足移动通信行业是不纯粹;爱马仕一个马具作坊跳出来做各种包也是不纯粹;微软这个软件大佬便要鼓捣什么硬件，还推出了一堆电脑以及穿戴设备更是不纯粹。但是就是这些看起来“不纯粹”的做法，却极大的影响了人类的生活甚至是改变了我们的思维方式。

关于纯粹，并不是一条路走到黑似的堂吉柯德那样的固执，而是将每一样所做的事业做到极致，方可谓之纯粹。简单的来说就是不论做什么，只要做到尽量的好，我们就可以说这个人或是企业是一个纯粹的企业。这也是为什么我们看某汽车门户网站的《旧时光》栏目那些老车渐渐被复活的时候，内心会和当事人一样紧张和期待，不仅仅是因为这些看官爱车，更是因为在这个浮躁的时代已经很少有人能够沉下心来做一件忠于内心的事情。

所以对于传统的跑车制造商量产SUV这件事情，我一直抱着期待的态度，看这些个性鲜明的品牌能够如何将同质化如此严重的SUV车型诠释出迥然不同的风格。于是卡宴率先将SUV的造型朝着跑车上带;兰博基尼为SUV赋予了类似于RS 6的炸裂排气声;劳斯莱斯则干脆将SUV也做成了一座巨大的移动行宫。当然这些代表车型的特点绝非只有这些，我只是随意挑了其中一个。

关于超豪华跑车品牌涉足SUV领域，说来要算是保时捷做了吃螃蟹的人。2002年Cayenne推出之后，很快的就成为了同级别豪华品牌SUV车型的热门选择，如今16年过去，卡宴的总销量已经足以说明问题。而后来者Macan，也很好的接过了大哥Cayenne的火炬，成为了这两年来保时捷销量最高的车型。

关于Macan，我们可以将这款车看作是小一号的Cayenne，它们(第二代Cayenne和Macan)有着类似的外观、内饰设计以及共享了一部分动力总成，只不过由于推出时间没有同步，所以Macan的平台要晚上大概半代车型。但是晚上半代车型并不代表着落后，相反的在外观设计上Macan似乎要更加领先——我们能够从2014年首发的Macan上面看到第三代Cayenne的影子，再加上小巧的外观，它才更像是一台跑车。

Macan的价位针对的是更加年轻的群体，设计师大可以将一些更加前卫的设计用在上面;至于Cayenne，普遍来说面向年龄更大的群体，他们需要稳重含蓄一些，所以反而看上去后者的设计更加保守。

如同大多数的中期改款车型一样，Macan的外观并没有什么大的改变，主要集中在前后车灯以车身包围，当然还有新配色。动力总成除了2.0T车型以外改变都挺大，Macan S采用了与新SQ5一样的3.0T V6发动机，而未来Turbo车型则将采用那台2.9T V6发动机。所以要体验真正的保时捷的精髓之所在，还真要在S及以上车型才行，不过车主也得付出不少的代价。至于更大的改变，就得等待下一代车型了，MLB Evo平台以及新的变速箱都会运用。

关于纯粹，我们可以说保时捷将SUV做到了纯粹，因为不论是Cayenne还是Macan，在同价位、同级别的豪华品牌中，这两者不论是设计、做工、性能还是操控性都处于绝对的第一梯队，当然还有保时捷优秀的可靠性。如果你硬要拿库里南、Urus来比，高兴就好咯。

从今年前三个季度的财报也可以看出来，两款SUV占据了保时捷整个品牌六成的销量，并且利润大幅增长。我发现这就像极了目前苹果的产品线，传统的911就好比苹果的PC，是开端、是灵魂，也是立足之根本;至于SUV产品线则像是各种各样的iPhone、iPad，虽然价格没有电脑贵，但是利润率却更大、有着巨大的利润，承担起了品牌开疆拓土的任务，是刀锋。

我不去说Macan对比竞争对手好还是不好，因为保时捷的每一款车型都要握住方向盘踩下油门才能感受得到品牌要传达的理念。如今主要竞争对手同级别车型中，奔驰拥有了GLC 43/63两个产品线，宝马新一代X4预计也会有M40i车型引入，它们甚至比对应价格的Macan更强大。但是，你能拒绝一台保时捷所带来的品牌感受和光环吗?