英菲尼迪，在中国危矣

英菲尼迪入华时间并不算太晚，至今已有14年左右时间，但它算得上是最迟实现国产化的豪华品牌之一。2014年，东风英菲尼迪才正式成立，同年开始推出新车Q50L。

在这6年左右时间里面，英菲尼迪刷新过自己在华的销量记录，但与此同时，它也以相当快的速度在激烈的市场中败下阵来。不得不说如今的它，在中国市场已经相当危险。

2014年，英菲尼迪的销量就已经能达到年销超过3万辆，2017年实现了销量的顶峰4.8万辆，但是时间再走两年，英菲尼迪在中国市场业绩仅仅只有3.5万辆。用5年的时间，英菲尼迪绕了一圈，几乎又绕回了原点。或者说，今天的它，甚至比原点更差。

差劲的表现让厂家对自身都不敢抱有太大的希望，2020年英菲尼迪立下了3.36万的年销目标，期望值越来越低。那么到现在，这个目标达成率如何了呢？国产化的车型上半年仅仅只卖了8424辆，想想都觉得特别凄惨，3.36万的小目标估计是无法实现了。

今年受到疫情影响，整个车市大环境确实并不乐观。但是看看人家老乡雷克萨斯，上半年累计销量达到95326台，同比增长1.6%，这其中的差距，可真不是一丁半点儿。

英菲尼迪在中国市场发展如此不顺，究竟是为何呢？

产品布局少、更新缓慢

实现本土化生产已经有6年左右时间，但是看看东风英菲尼迪的产品架构，也就两款车型，一款中级轿车Q50L、一款中型SUV车QX50，然后就没有然后了，产品布局过少，定然会让品牌的整体竞争力大打折扣，消费者可选择性不多。当然英菲尼迪旗下也有不少进口车销售，但是国产化可以让消费者实现更低的购车成本，进口的吸引力显然并不会很大。

除了并不完善的产品布局之外，英菲尼迪对于旗下车型更新频率也并不高，就像Q50L这款车型，其实自国产之后外观以及内饰都并没有什么大的变动，目前在售的还是2018款，谁看了都会有些审美疲劳了。

品牌形象不断被拉低

销量始终会与品牌形象挂钩，特别是对于英菲尼迪这种定位的豪华品牌来说。提升销量最快的方法就是降价，英菲尼迪也不得不走上这条道路，可以看看目前其旗下产品，Q50L优惠幅度达到6.5万元、QX50优惠幅度达到7万元，QX60进口车也达到了6万元，但降价也会产生恶果，英菲尼迪品牌形象以及品牌溢价能力在大幅度降价过程中也不断被拉低。

与此同时，在前不久，英菲尼迪甚至还推出了全新的“Nissan-plus”品牌战略，这个计划对于英菲尼迪其实就意味着自降升价，从豪华品牌降级到日产PLUS，或许价格还会更加亲民，但是也失去了豪华品牌的底色。

营销不到位、管理层内部动荡

英菲尼迪来到中国市场这么多年，其实知道它的人还是非常少，这很大程度上跟它们的营销不到位有关系。除了在《爸爸去哪儿》这个节目上曝过光之外，后来的英菲尼迪在广宣上可能没有什么大的曝光率，唯一一次被上热搜，还是因为奥迪在微信朋友圈投放的广告被错投成了英菲尼迪，此后，基本就已经停滞。

这或许跟企业内部过于动荡有很大关系吧。

可以看到，自2019年以来，英菲尼迪的高层就频繁发生变动，短短一年多时间里经历了三次换帅，一是可以反映出集团内部必然存在着深刻的问题 ，另一方面频繁的内部动荡必然也将大大影响品牌的整体发展，正所谓，攘外必先安内，“内”都无法安定，还有何底气征战四方？

没有新车发售，产品更新节奏缓慢，整体销量低迷，营收也好看不到哪，经销商没钱赚，自然没有信心维持，在今年已经被曝出有大批量经销商退网，2016年英菲尼迪就已经实现了112家经销商的布局，而到今年4月份，据悉已经只有90家。买车渠道越来越少，曝光率越来越低，同时即便有一些车主喜爱英菲尼迪，也会担心售后问题，总之，这就是一个循环链，环环相扣。

说了这么多，应该也不难理解，英菲尼迪为何会在中国市场遇冷了。如果英菲尼迪还不做出彻底的变化，或许未来只会越来越危险。