试驾｜与小鹏P7的鹭岛半日游，优秀肉眼可见

在小鹏P7厦门首批用户交车仪式圆满结束后，小鹏汽车特地举行了一场别开生面的交付巡游之旅。

本次活动以创新的极速礼盒形式开展，一辆拖车上装载着一个巨大的透明“礼盒箱”，箱内置放了一辆小鹏P7，箱子外面写着“尊贵的小鹏P7车主：请签收你的小鹏P7”，后面是一组小鹏车主集结而成的超级鹏友车队，他们穿过宝龙一城、中山路、曾厝垵等厦门各大地标，将小鹏P7的魅力以及个人喜悦传遍每条大街小巷。

8月14日，我们有幸受小鹏汽车邀请，与车主们共同参与巡游之旅，趁着这次机会，我也好好体验了一回小鹏P7的各项产品力。

第一眼看到小鹏P7时，我就被它灵动轿跑般的外观所惊艳。

它整体采用了“星际”设计语言，前脸封闭式格栅彰显了其电动汽车的身份，前大灯采用分体式设计，搭配贯穿式LED灯带，使整个前脸显得科技感十足。值得一提的是，贯穿式灯带由约300个LED灯以钢琴键样式密集排列而成，小鹏还特地为其设定了一套名为“车语”的显示系统，通过车内系统设定，结合充电、解锁、自动驾驶等功能场景实现不同的亮灭变化。

将视线移向小鹏P7的侧面，你会发现它整个侧面极具动感。它采用了不带腰线的流线型设计，隐藏式的门把手设计在保持车身一体性的同时还降低了风阻系数。无框车门的设计，搭配上大尺寸黑色轮毂使整个车身充满了运动感。车身尺寸方面，小鹏P7的长宽高分别为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm。将近4米9的车长，让小鹏P7看起来修长而优雅，有种典型的轿跑风范，而将近3米的超长轴距则为驾乘人员提供了充足的车内活动空间。

来到小鹏P7的尾部，可以看出整个尾部非常圆润饱满，加上溜背的造型设计，看起来更像是一台GT跑车。后尾灯采用了贯穿式分体设计，和前脸形成呼应，科技感十足。而在开启“车语”模式的同时，尾灯也会随之一起互动。

坐进车内，我们可以看到小鹏P7将简约、豪华与科技感三者巧妙结合在一起，带来了超越同级别的奢享体验。首先我们可以看到中控台布局采用了类似北欧简约的设计风格，并使用了大量的真皮和软性材质将整个中控包裹住，搭配上钢琴烤漆面板，豪华感特别强烈。而10.25寸仪表盘+14.96英寸中控屏组成了双联屏组合，科技感十足。

小鹏P7还配备了高达18个喇叭的丹拿音响，丹拿音响非常适合听人声，高音非常的明亮、有层次，而低音充足、低沉而震撼，让我在车里也能体验到音乐厅的感觉。

用黑科技满足用户的需求是小鹏P7的拿手好戏，它搭载了Xmart OS 2.0智能交互系统，内置“小P”语音助手，你只需要说出“你好，小P”，它就会及时出现。刚上手小鹏P7时，我们想打开座椅通风，但是对车机系统还不熟悉，索性直接呼叫小P帮忙打开，不仅十分人性化，更体验到了科技带来的乐趣。

小P不仅能操控车内的功能，还能实现车机互联的控制，比如放音乐、导航、搜餐厅/加油站等。这些只需要你动口，它就能帮你实现，而无需你去中控上操作。这样的设计不仅提升了车辆使用的便捷性，更能保证驾驶中的安全性。

看到这里，我相信很多朋友就会说很多车型都有这个功能，确实现在很多车型都有配备这个功能，但是有，不代表体验好。小P能识别出主副驾驶不同的指令，而且识别速度很快，回复也很人性化，所以我在跟它交流时，给我的感觉更像是人与人的交流，丝毫没有障碍感。

在自动驾驶方面，它则配备XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，通过多达13枚自动驾驶摄像头、12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达，以及英伟达Xavier自动驾驶芯片、高精度地图等技术，可以实现全方位自动泊车，为驾乘者提升行驶安全性与便捷性，充分体验到智能辅助的乐趣。

小鹏P7作为纯电汽车，我相信大家最关注的就是续航里程了。它共有三个版本，分为四驱高性能、后驱长续航及后驱超长续航，这三款车型对应的NEDC工况下续航里程区间为552km-706km。特别是后驱超长续航版本的706km续航，一举超过了续航668km的特斯拉Model 3长续航车型，让你彻底摆脱“里程焦虑症”。

本次巡游的路线都是在厦门的市区，而市区拥堵的路段最能检验车辆的综合能力。

起步的时候，我使用的是标准模式，轻踩油门踏板，就被小鹏P7突然袭击般的动力震撼到了，油门响应速度极快，没有任何延迟。当然对于纯电车型来说，讨论起步是最流于表面的。

而小鹏P7最让我感到惊喜的是它整体的发力方式。我试着将速度提上来后，在标准模式下，速度来得非常线性，并不像一般纯电车型存在中期提速不足的问题，可控性非常强。而且在我打开了能量回收的情况下，松开加速踏板也没有什么拖拽，此刻小鹏P7给我的感觉就像在驾驶一辆传统燃油车，而不是纯电车。

来到直线路段，我将标准模式转换成运动模式，小鹏P7的动力响应更为迅速，瞬间爆发的加速感受，在那一刻给我的感受与那些豪华品牌性能车没有什么差别，而且在急加速状态下也没有什么噪音，车内还是一样静谧。个人建议，运动模式适合自己单独驾驶的时候去使用，因为在试驾过程中坐在副驾驶的摄影师似乎被小鹏P7运动模式下提速感震撼到了，手一直抓住车上的扶手不放。

得益于前双叉臂后多连杆的悬架结构，小鹏P7在车辆转弯时，让我信心十足，并且方向盘的转向手感特别轻，女孩子也能毫不费力的掌握好。同时它在米其林PS4运动轮胎的加持下，在急转弯时也能牢牢抓住地面，极大的增强了车身的稳定性。

小鹏P7的底盘是经过保时捷工程团队调教的，出来的效果也是毋庸置疑。最让我印象深刻的是它的舒适性，它对于路面上的颠簸过滤得非常彻底的，特别是压过路面的减速带时呈现出了很好的韧性和高级感。

写在最后

此次试驾给我最大的感受就是从G3到P7，小鹏在无论是外观还是机械方面的进步都是肉眼可见的，撇除XPILOT 3.0系统所带来的最大智能化体验，小鹏P7无论是开起来还是用起来，体验都足够优秀，它的动力性能、机械素质以及内饰的高级质感，都对得起它的定价。并且，相对于特斯拉Model 3，更是有过之而无不及。