电动车卖得好不仅仅可以赚车钱，还能让传统车企赶着过来喊“爸爸“。为了不喊别人”爸爸“现代也决定弄个新品牌专卖电动车。

★特斯拉靠卖积分赚10亿

前不久，特斯拉公布了第二季度财报，总营收为60.36亿美元，同比下降5%，环比微增1%，其中汽车业务营收为51.79亿美元，同比下降4%；GAAP营业利润为3.27亿美元，营业利润率5.4%，净利润为1.04亿美元；非GAAP净利润4.51亿美元，已连续四个季度实现盈利，意味着其有望进入标准普尔500指数。

有意思的是，财报显示，特斯拉光是贩卖电动车积分便收入4.28亿美元。这笔钱是纯收入，刨除这笔收入，特斯拉的盈利情况便是负数。不仅这个季度，前四个季度都是。

是的，不仅是中国有着推进新能源发展，推动油耗降低的双积分政策，早在2008年，大洋彼岸的美国加州便敲定了ZEV法案。和国内双积分政策一样，企业获得的积分和零排放车型的销量挂钩。该法案明确规定，在该州销量超过一定数量汽车的企业，其生产的零排放车辆要达到一定的比例。若达不到要求，须向CARB缴纳每辆车5000美元的罚款，或向其它公司购买碳积分。

显而易见，特斯拉近几年来随着销量逐步攀升，积分也越来越多，贩卖积分的收入竟然成了其盈利的大头。数据显示，2018年特斯拉依靠出售碳积分赚取了4.19亿美元，2019年则赚取了5.93亿美元，今年则有望突破10亿美元。

其中，来自中国市场的积分收益将有望突破6亿人民币。此外，随着特斯拉柏林超级工厂的落成，特斯拉还能获得欧洲的碳积分……

★现代公布新电动车规划，IONIQ品牌发布

就像宝马i，奔驰EQ，奥迪e-tron，大众iD一样，现代也发布了旗下电动汽车专属品牌IONIQ。“IONIQ”的词源分别来自“离子（ion）”和“独具一格（unique）”。

品牌目前的规划是在未来的3-4年推出3款新车型，为此，现代打造了电动化模块化的新平台名为E-GMP。首款车型IONIQ 5将于2021年推出。目前规划中，5为中型SUV，6为轿车，7为大型SUV。

这一品牌的其来源可以追溯至现代绿色出行项目“IONIQ”，并且现代也曾于2016年推出过一款同名的Ioniq轿车，其同时支持强混，插混和纯电动三种驱动方式。

现代的电动化进程并不迟缓，基于燃油车油改电而来的KONA EV也即国内的昂希诺纯电，在海外纯电动销售榜单中名列前茅，同时其电耗水平，续航里程可信度等都在媒体测试中排名前列。国内还会有新的10代索纳塔的纯电版本即将推出。

在现代的规划中，到2025年，其新能源汽车销量目标达到100万辆，市场份额达到10%，成为全球第三大环保汽车制造商。纯电动车销量达到56万辆（燃料电池车销量除外）。发布IONIQ品牌当日，现代汽车股价大涨10.2%。

★特斯拉拒绝交付PDD团购车辆

7月底的时候，拼多多曾经推出过特斯拉“限时秒杀”活动，官方卖27.155万元（补贴后）的Model 3标准续航升级版仅售25.18万元。

当时事情一出，特斯拉便坚决声明没有与拼多多合作。特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。

但拼多多的活动仍正常进行并成功拼团，直到一位拼团成功的武汉消费者被特斯拉以“我司怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单。实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款”为理由拒绝交付。

对此，拼多多的回应如下：

特斯拉真的是无理取闹吗？并非如此。

这是当时团购的商品详情页，其中清楚的提到客户成功支付购买产品后，宜买车会联系客户确认相关信息，并在客户尾款支付后的30个工作日完成交付。相关交付由宜买车门店统一包邮交付。

另一张支付方式的截图也可以说明，当时活动的买卖双方为宜买车（拼多多）与消费者。也就是说，拼购的产品提供方是宜买车，而非特斯拉。结果却是消费者自己来签购车合同，自己来交全款，拼多多出2万块钱补贴。交付人员对于订单转卖的怀疑确实是情有可原。

之所以会有这样的变化，大概率是特斯拉如申明中提到的那样，不卖车给宜买车，导致其只能曲线救国。

原本你不说我不说，消费者自己来签单，估计这件事也就过去了。可偏偏承认了拼多多补贴，那特斯拉肯定坐不住，打脸了。

拼多多在这场纠纷中是无辜的吗？绝不是。

拼多多的目的并不仅是花10万块打个热搜第一的广告。如果真的单纯的补贴，大可以先向特斯拉购车，然后向消费者提供“0公里“准新车，就像4S店为达到车企返点的销量而自己先行购车那样。

它的目标是进入汽车销售行业。就像之前天猫、苏宁等开设的汽车超市那样。这场团购，便是对于特斯拉的试探。之前也试探了上汽、凯迪拉克。

对于传统车企，他们原本就需要经销商，因而在拼多多5.5折卖车时，凯迪拉克也就捏着鼻子认了。

可特斯拉采用的是直销模式，并不存在经销商，也没有所谓的优惠。车型的定价与定位，品牌形象的塑造直接掌握在自己手里，也少了一层缓冲。就像凯迪拉克、沃尔沃、奥迪、捷豹路虎等，优惠惯了、产品力再高，消费者也会观望。但至少，有经销商缓冲，他们的指导价仍然可以在一定程度上保证车型的定位。而特斯拉不行。
就算特斯拉自己也经常干“伤害“消费者感情的官降，但这也是经过自身研究决定的，认可车型定位变化的（比如Model 3本来就定位为大多数人买得起的电动车）。拼多多也不能干。拼多多的团购便是侵犯了特斯拉的权利。

这种权利，即使传统车企也会抓在手中。比如给经销商设置一个优惠底线，也会控制不同区域的经销商不能越界卖车。

这些年互联网烧钱补贴大战我们还看的少吗？补贴完成为大玩家之后呢？对于拼多多的试探，特斯拉不敢开这个口子。

这场纠纷中特斯拉固然有错，拼多多也别装白莲花。唯一无辜而可怜的大概是原本高高兴兴抢到名额的准车主吧。车虽然是真的，补贴也是真的，但自己却买不到车。

★宁德时代新想法，电池底盘二合一

当车企纷纷入局电池产业的同时，电池厂也想向车企所在下游伸手。宁德时代董事长曾毓群在日前举办的行业论坛上表示，宁德时代正在研究一项新技术，将使电池与电动汽车的底盘“合体”，这一技术或使续航里程突破800公里。

这种CTC（Cell to Chassis）技术为CTP（Cell To Pack）技术的发展当前锂电池和车辆底盘之间的关系就好像七巧板，电池厂都生产一定标准规格的电池模组，然后将其尽量密集地堆放到车辆预留的空间内。不同尺寸的地盘，面对标准件，不可能每次都严丝合缝。车辆底盘和电池都得单独考虑其结构，安全等方面，提供足够的冗余。

而如果将底盘和电池一同开发，便可以充分利用空间，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池就可以作为例子，其刀片结构本身便可以作为结构件，从而减少空间浪费，提高能量密度。同时还可以囊括电机、电控、DC／DC、OBC通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。

而如果将底盘和电池一同开发，便可以充分利用空间，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池就可以作为例子，其刀片结构本身便可以作为结构件，从而减少空间浪费，提高能量密度。同时还可以囊括电机、电控、DC／DC、OBC通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。

★上半年装机量LG领先宁德时代

宁德时代在2017年以来便一直是全球动力电池领域出货量第一。但在今年上半年，其领先地位收到了极大的挑战。由于国内新能源市场下降明显，据乘联会统计，上半年新能源汽车总批发量为32.86万辆，同比下降42.85%，以国内市场为基本盘的宁德时代自然受到了影响。

根据市场调查机构SNE Research发布的数据显示，今年1-6月，全球电动车电池的综合使用量为42.6GWh，比去年同期的55.3GWh 下降了23％。而LG化学在其中占据了24.6%的份额，宁德时代则为23.5%，位列第二。

要知道，2019年LG化学的市场占有率仅为10.4%，只是宁德时代的一半不到。

这一方面是因为国内对外资电池企业的限制取消，LG化学成为国产特斯拉电池供应商，使其在国内市场快速增长。另一方面，LG化学也接到了众多车企的订单，目前其透露手中积压的订单量便达到了1250亿美元，足以让他在未来5年都处于忙碌状态。

同时，LG化学的生产体系布置更加完整，在中国、美国、欧洲都有工厂，通用、奥迪、雷诺等国际车企都采用了LG电池。而相比之下，宁德时代的现有产能都在国内。2019年，宁德时代的境外销售收入仅为20亿元，占营收比重为4.37%，境内占比为95.63%。同时，大众，奔驰等原有合作的车企纷纷暴露了自身掌握动力电池供应的野心。

但宁德时代也有几则利好消息，相比第一季度的17.4%市占率，宁德时代上半年市占率已经有明显回升。首个位于德国图灵根州海外工厂已经开始建设，宁德时代也开始对日韩电池的已有市场进行反向争夺。搭载宁德时代磷酸铁锂电池的Model 3即将上市，凭借更亲民的价格，Model 3的销量又会有所上升，而宁德时代也能借此东风。

★小鹏提交上市

继蔚来和理想之后，小鹏也于北京时间8月8日向美国证券交易委员会提交了IPO文件。招股书显示，小鹏汽车股票代码“XPEV”，拟上市地点纽交所。承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。其具体融资金额，发行价区间和股数尚未确定。

在之前的几期电闻中也提到过，如果小鹏上市成功，将会成为第三家赴美上市的新势力车企。而这三家也是目前新势力中的前三甲，并且分别是腾讯、美团、阿里投资的新势力，百度投资的威马则略显落后。

根据招股书显示，小鹏汽车的股权结构中，创始人何小鹏为小鹏汽车最大股东，持股31.6％，包括何小鹏在内的管理层持股40.9％；第二大股东为阿里巴巴集团，持股14.4％。其余股东包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等。

在上市之前，小鹏还进行了两轮融资，总金额达9.47亿美元（人民币66亿元），而招股书显示，截止2020年二季度，小鹏汽车账上现金类资产合计达到21.18亿元。目前小鹏持有的现金类资产超过85亿元，是三家造车新势力上市前最多。2019年，小鹏汽车总收入23.2亿人民币，研发投入20.7亿元，全年净亏损36.9亿元。再加上小鹏海马代工+自建肇庆工厂的模式已经形成，短时间内不会缺钱。

三家头部新势力中，相对于蔚来的豪华、服务和换电，理想的增程，全能，小鹏也有着足够鲜明的特点：科技。小鹏对于自动驾驶的态度紧随特斯拉，P7上堆料了数不清的各种传感器。但这一点也是竞争最大，相对而言最难以脱颖而出的。上市之后继续获得融资会让小鹏之后的日子好过许多。

本文作者为踢车帮 Route64