个个是狠角色！ 恒大设计天团解码（上）
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德·席尔瓦/安德烈·沃明
[汽车之家 设计解码] 最近的行业热点当属恒大汽车，同时发布六款车、铺天盖地的广告宣传，许老板令人“窒息”的操作，让人瞬间明白什么叫做“壕无人性”。这段时间关于恒大新车、前景展望的分析已经足够多，相信大家都有点腻了。所以今天我们来聊点不一样的，那就是恒大汽车的“设计天团”。
恒大的“设计天团”实际上是一个“造型设计专家委员会”，委员会主要由德·席尔瓦、安德烈·沃明、麦克·罗宾逊以及史蒂芬·施瓦茨等十余名世界设计大师组成，许家印担任该委员会主任。在成立之初，许家印就对恒驰系列的造型设计提出要求：要让全世界眼前一亮，要人人见、人人“哇”。恒大为何如此自信，接下来就让我们逐一解码这十余位世界设计大咖。
■ 瓦尔特·德·席尔瓦
曾任奥迪设计总监、大众集团设计总监
代表作: 奥迪Q7、奥迪A6、大众CC等
尽管恒驰系列首期六款车里没有他的作品，可“造型设计专家委员会”里最大牌、资历最深的设计师无疑是Walter De Silva，也就是瓦尔特·德·席尔瓦。他曾是阿尔法·罗密欧的首席设计师，随后担任奥迪设计总监、大众集团设计总监。与此同时，德·席尔瓦也是“家族”设计概念的主导者，现在比亚迪设计总监艾格就曾师从于他。
德·席尔瓦在21岁时就进入菲亚特造型设计中心，在那里开始了自己将近50年的设计生涯。从菲亚特、Italdesign设计工作室再到阿尔法·罗密欧，德·席尔瓦在意大利总共待了近22年，他领导了阿尔法·罗密欧品牌设计语言的更新和重新定位。然而，德·席尔瓦真正的高光时刻要数他进入大众集团。
在德·席尔瓦看来，家族设计不意味着保守，而是树立统一的品牌形象，同时每一款车又有自己的独特个性。有意思的是，尽管外界对家族设计的评论褒贬不一，可德·席尔瓦的设计理念却逐渐影响整个欧洲。对恒大新能源车来说，如果要打造自己的设计体系，那么德·席尔瓦无疑是这方面最专业的大师。
■安德烈·沃明
曾任宝马集团、MINI品牌首席设计师
代表作：宝马X6/X3/Z4、MINI COUNTRYMAN
在恒驰首期六款车里，有三款是安德烈·沃明的作品，包括恒驰1、恒驰2以及恒驰4，足以说明这位设计大师得到恒大新能源充分的肯定。实际上，这位曾任宝马集团、MINI品牌首席设计师的大咖在2019年就成立了自己的工作室，因此对他来说，恒大无疑是大客户了。
今年48岁的安德烈·沃明职业生涯绝大部分时间都在宝马集团，先后担任宝马和MINI品牌的首席设计师。他的作品基本都广为人知，同时拥有不错的口碑。为数不多的争议就是第三代MINI的设计，并没有获得MINI车主们的认可，而安德烈·沃明也于2016年7月辞职，随后加盟了宝沃。
安德烈·沃明认为在瞬息万变的移动世界中，人们比以往任何时候都更需要汽车设计的作用，质疑现状并提出更具远见的解决方案。所以，他在2019年成立了自己的工作室。接下来的故事就是接到恒大新能源的邀请，加入恒大的“造型设计专家委员会”，并设计了恒驰1、恒驰2以及恒驰4。
在慕尼黑的WARMING DESIGN总部，安德烈·沃明拥有现代化的网络设计、3D建模和开发公司，这也让他能够在短短时间内向恒大提供了多款产品，而且“中标率”相当高。我们不妨做一个大胆的假设，如果恒大未来想打造一支专属自己的设计团队，年轻而又富有经验的安德烈·沃明似乎是不错的人选之一。
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麦克·罗宾逊/丸山公顾
■ 麦克·罗宾逊
曾任菲亚特、博通设计总监
代表作：捷豹B99 Concept、阿尔法·罗密欧Pandion
麦克·罗宾逊负责恒驰3的设计，他的工作履历有点意思，虽然大部分时候都在欧洲，可他是位美国设计师，曾经在福特设计中心实习。不过在1979年9月之后，他就来到欧洲，先后在沃尔沃、欧宝以及Ghia工作，并于1986年加入菲亚特汽车，成为一名高级设计师。
在麦克·罗宾逊16岁的时候，他就深知自己的未来不是底特律，而是意大利都灵，梦想着有一天能够进入博通工作，因为那里有太多才华横溢的设计师。在2009年，罗宾逊终于实现自己的梦想，成为博通的核心骨干。除了刚才我们提到的阿尔法·罗密欧Pandion和捷豹B99概念车，他还为不少中国品牌设计过车型。
从麦克·罗宾逊过往的职业生涯来看，他大部分时间都在为菲亚特、蓝旗亚，甚至后来的奔腾以及北汽绅宝这样的平民品牌服务，所以他的产品设计风格普遍会更加接地气。此次麦克·罗宾逊打造了恒驰3，同样是偏稳重的风格，然后通过前格栅以及尾灯等细节的修饰让整车更具豪华感。
■ 丸山公顾
曾任五十铃设计中心负责人
代表作：五十铃D-MAX
恒驰5和恒驰6都出自日本设计师丸山公顾之手，相比前面介绍的那几位，丸山公顾相对神秘，网上关于他的资料和新闻非常少。但如果说起一款车，那相信大家都不会感到陌生，那就是五十铃D-MAX。
据悉，除了汽车设计师的身份外，丸山公顾还是一名大学导师，他担任东海大学艺术学科高级讲师，主讲运输设计和产品设计，将自己多年积累的丰富经验和渊博的学识传授后辈。
对丸山公顾来说，恒驰5和恒驰6虽然都属于SUV，可挑战无疑是巨大的。首先它们是电动车，设计思路有别于传统燃油车。其次，按照许老板“人人见，人人哇”的要求，长年服务于五十铃的丸山公顾需要尽可能释放想象力。从我们的调查来看，网友对恒驰6的评价是六款车里最高的，说明这位日本设计师对“讨好”年轻人颇有心得。
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史德芬·施瓦茨/塞利帕诺夫
■ 史德芬·施瓦茨
曾任宾法和日产汽车设计总监
代表作：兰博基尼5-95、英菲尼迪QX56
史德芬·施瓦茨来自巴塞尔，在法国长大，毕业于著名的欧洲艺术中心设计学院。1990年，他进入宾尼法利纳开始自己的汽车设计生涯。目前，史德芬·施瓦茨和安德烈·沃明一样，拥有自己的设计工作室。
史德芬·施瓦茨早年职业生涯大部分都在日产欧洲设计中心，从1994年到2007年总共近14年，主导设计了逍客、Primera、英菲尼迪QX56以及Kino、NV200概念车等车型。有意思的是，在日产待了14年后，史德芬·施瓦茨在2006年选择了离开，并担任伦敦皇家艺术学院的客座教授，经常在国际会议上演讲。
从2018年之后，史德芬·施瓦茨专注自己工作室的业务，与许多OEM原始设备制造商和设计工作室展开合作，服务范围并不局限于汽车。相信随着与恒驰汽车的合作，或许我们在不久将来就能看到他的作品。有超跑设计经验的史德芬·施瓦茨会给大家带来怎样的惊喜？真的令人期待！
■ 亚历山大·塞利帕诺夫
先后担任布加迪首席设计师、科尼塞克总设计师
代表作：布加迪Chiron/Vision GT、法拉利612 GTO
来自德国的亚历山大·塞利帕诺夫有着与其年龄不相符的经验，他在2005年毕业于艺术中心设计学院，可以说是一位十分年轻的设计师。然而，如果翻看塞利帕诺夫的工作履历以及作品，那绝对会让您大吃一惊。
塞利帕诺夫自称“愤怒的汽车设计师”，他的设计风格激进超前，更能激发人们的情感和热情，特别适合超跑品牌。而在相继设计出法拉利612 GTO概念车、兰博基尼Huracan、布加迪Chiron和Vision GT概念车等车型后，声名大噪的塞利帕诺夫跳槽至现代汽车集团。
众所周知，恒大在去年1月份与科尼赛克签订协议，双方将成立合资公司。根据协议，未来合资公司将使用科尼赛克的技术专利和品牌，致力于研发和生产制造世界顶级新能源汽车。因此，作为科尼赛克设计主管的塞利帕诺夫为恒大提供设计方案似乎也是意料之中的事情。
本文总结：
不按套路出牌的许老板又给大家带来新的玩法，“设计天团”的大咖确实个个非同凡响。我们不妨换一个角度想，如果按照传统成立设计团队的做法，似乎也不可能在短短一年时间里做出这么多设计方案。实际上，“造型设计专家委员会”背后是十多支设计小团队，每个小团队在短时间里提供若干方案，简单高效，恒大要做的就是“选选选”。下一期，我们将继续解码恒大的“设计天团”，敬请关注。（文/图 汽车之家 陈海佣 图片源于官方以及网上）
