长安为什么这么火？只因它做到了这一点，吉利长城都没做到

即使经历了疫情带来的销量寒冬，自主品牌崛起的脚步依旧没有变慢，2020年的长安汽车仍然重磅产品不断——就在今天，全新CS55PLUS蓝鲸版将正式上市。伴随着长安汽车连续四个月销量同比增长，全新CS55PLUS蓝鲸版的出现，在壮大“蓝鲸家族”系列车型的同时，能否像“蓝鲸家族”的其它兄弟车型一样，一炮而红，带动长安销量再上台阶？

“蓝鲸动力”的又一力作

全新CS55PLUS蓝鲸版的动力系统，源自长安汽车磨砺多年打造的蓝鲸NE动力平台，也是中国首个模块化的发动机研发平台。目前从NE中小排量平台诞生了两款发动机：1.4T和1.5T。

全新CS55PLUS蓝鲸版，搭载的就是蓝鲸NE1.5T发动机，配合蓝鲸7速湿式双离合变速箱组合。这套动力此前已经在UNI-T上展示过实力。

蓝鲸1.5T发动机最大额定功率132kW，马力可达180匹，最大可输出300N·m的扭矩，发动机热效率高达40%，蓝鲸7速湿式DCT变速箱综合传递效率高达94.3%。这个数据水平如何呢？我们来对比一下看看。

蓝鲸1.5T的动力参数，和本田、奔驰、现代、宝马、沃尔沃等合资对手相比，300Nm的最大扭矩输出傲视群雄，132kW的最大功率仅次于本田的地球梦1.5T。而且，它还是一台四缸机。

40%的发动机热效率是什么水平？鉴于这个概念目前比较火热，我们来拿对手比较一下。搭载于第三代哈弗H6的长城GW4B15A 1.5T发动机，热效率38%，奔腾T77 PRO搭载的4GB15TD 发动机，最高热效率39.06%。奇瑞的1.5T目前热效率达到了37.1%。目前1.5T发动机能达到或超过40%的热效率，已经是行业顶尖水准。

通常来说，发动机将热效率从35%提高到39%，理论上就可以多跑50公里，燃油经济性会明显提高。全新CS55PLUS蓝鲸版结合可变排量机油泵、350bar高压喷射系统及“AGILE敏捷”超净燃烧系统，官方百公里油耗为6.4L，追求动力的同时兼顾了节能环保。

言之有物的设计质感

对于汽车外观内饰的设计，从修辞上可以有很多种浮夸的表述，个人审美往往都是见仁见智，但时尚与质感，其实有着一定的标准和技术可以追寻。

就说两个细节，比如CS55PLUS高闪烁的质感和高明暗的效果，这是通过高精准自动化工艺技术，完美结合结合色漆和2K清漆实现的。

再譬如，贯穿式的尾灯由“19颗高性能LED和22颗立柱式厚壁LED”组成。即使是吝啬赞美之辞的人，也不得不承认这些是设计上难以忽略的亮点。

用料与智造，安全的两个保障

近年来在追求降低成本的同时，很多车企在产品上做足表面功夫，对安全相关配置则是能省则省。但汽车的价值绝不是配置表写的丰富那么简单，看不见的安全问题上，不适合谈价钱。

全新CS55PLUS蓝鲸版采用高强度吸能式的车身结构，在关键乘员舱区域使用的钢板具备1200MPa的超高强度。6安全气囊的配备，响应速度达0.03秒。在最基础也是最关键的安全配置上，长安没有打折扣。

安全性的另一个根基就是制造品质，生产线的智能化水平是很重要的影响因素，全新CS55PLUS蓝鲸版的生产线采用激光在线检测系统、576台机器人的全自动智能化焊接生产线，从源头处每个细节上，充分保障了车辆品质。

智能配置该有的都有

长安作为国内智能出行和智能互联领域的佼佼者，全新CS55PLUS蓝鲸版自然在这些方面也不遑多让。360°高清全景影像、360°行车记录仪、智能语音交互、高德地图4.0、科大讯飞飞鱼2.0系统、智能健康管理系统等等配置可谓丰富。不过对于智能配置来说，拥有不等于好用，账面配置还需要在实际使用中来检验效果。但长安的智能网联技术，经过多代的自我迭代进化，充分结合消费者实际用车场景，能实实在在做到“中看也中用”。

见微知著，销量增长自有根源

长安汽车今年销量暴涨，透过全新CS55PLUS蓝鲸版这款产品，我们也能够看出一些端倪。

一个品牌的销量主要来自于品牌力的支撑，而品牌力的形成无疑要靠产品力的提升。没有货真价实的产品，品牌的建设就如同空中楼阁，在这几年你方唱罢我登场的车市中，昙花一现或者一蹶不振的品牌我们见过很多。

在7月，长安汽车销售164931辆，同比增长38.5%，长安系中国品牌汽车销量123548辆，同比增长达49.9%，这成绩的背后，正是来源于强大产品力的支撑。

在长安CS75PLUS的带动下，7月长安CS75系列销量21358辆，不仅同比环比双增长，还实现了连续四个月的月销破2万，连续10个月在SUV市场处在领先梯队。

同样，轿车板块的逸动系列7月同样做到了环比同比双增长，18735辆的月销量是今年新高。其中长安逸动PLUS的贡献不容小觑，上市以来销量持续上涨。

而新车UNI-T在7月交出了10081辆的答卷，作为长安汽车首款高端产品，UNI-T的一炮而红，意义尤为重大。编辑在4S店采访时，发现UNI-T目前处于一车难求的状态，来一台走一台，呈现排队购车的热闹景象。这在七八月盛夏车市淡季，对一个国产品牌高端产品而言，堪称奇迹。

其实，有一个现象已经日趋明显：长安如今最为热销的车型中，基本上都使用了蓝鲸动力。譬如逸动PLUS、CS35 PLUS用的是蓝鲸NE 1.4T发动机，CS75 PLUS用的是蓝鲸1.5T和2.0T，U-NIT用了蓝鲸1.5T——数据表明，长安旗下搭载蓝鲸动力的车型，已经连续两个月销量超过7万辆。而与CS55PLUS蓝鲸版同步上市的锐程CC蓝鲸版，也搭载了蓝鲸NE 1.5T发动机。“蓝鲸家族”正在不断壮大中……

当今的的车市，已经进入体系力竞争时代。车企比拼的是全方位体系力，以及覆盖各个细分市场的产品组合矩阵。靠一款神车挽救一个品牌，或者振兴某家车企的故事，已经很难再现。

而我们惊讶的看到，在其它车企还在围绕某款支柱车型而布局谋篇，长安却围绕“蓝鲸动力”不断发力，一个日渐庞大的“蓝鲸家族”，正在日益形成。而“蓝鲸”两个字，不仅是长安的技术品牌，更成为长安新车型最闪亮的名片。数据也证明，蓝鲸家族矩阵的形成，正成为助推长安销量上涨最坚实的基石。

写在最后

全新CS55PLUS蓝鲸版的到来，只是“蓝鲸家族”的一个小小里程碑。蓝鲸家族的成功，笔者认为可以归结于两点：一是技术实力驱动，其实不仅是动力技术，长安多年来在智能网联、驾驶辅助领域积累的成果，也起了关键的助推作用。二是设计驱动。不难看到，从CS75 PLUS开始，长安的新款车型无论外观还是内饰，都给人耳目一新之感，这其中尤其以U-NIT最具代表性。有颜有实力，“蓝鲸家族”不火没有道理。

技术实力爆发，设计水平在线，“蓝鲸家族”的火爆，其实是诸多因素集合在一处，所产生的效应，天时地利人和都占全了。长安前两年曾经历过低谷，但事实证明，潜心于正向研发，孜孜不倦的积累，终有开花结果的时候。

“蓝鲸家族”的成功，同样给业内同行树立了一个样板：中国汽车品牌要发展，技术一定要升级，技术的升级一定要走体系化、品牌化之路。就好像早些年的大众有黄金动力组合，如今的丰田有TNGA架构。车企要获得持续长远的发展，技术品牌一定要先行，以体系化的技术组合，驱动产品升级和市场销售，同时不断积累强化消费者的认知和认同，提升母品牌的形象和内涵。车企品牌与技术品牌互为表里，互为支撑，这才是中国品牌赶超合资、向上发展的必由之路。

如今的“蓝鲸”二字，不仅代表着技术成果，更是一种打法，一种长期战略。我们欣喜的看到，像长安这样的一线国产品牌，已经找到了感觉，摸索到了正确的方向。相信这是长安走向更大成功的开始。

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