车市折叠：何处逢生？ | 开辟·第二战场

记者｜周培

“无论对于盟军还是我们，这都将会是最长的一天。”

影片《最长的一天》中，焦灼的情绪放肆地蔓延着，等待中裹挟着期盼。那一天，是74年前的6月6日，因为一场诺曼底登陆而被称之为“改变世界的一天”，攸关战局转折关键的第二战场被成功开辟。

时至今日，通过黑白的光影，依旧还能依稀感受到被焦躁不安和浓烈希冀挤满的空气，以及尚未散去的英雄主义。

味道是那样的熟悉。74年后的今天，空气中再次被哀叹、焦躁、希望这样的因子所充斥着，弥漫在2018年的中国汽车市场里，无处可逃。

触不及防，中国车市正在发生转折。从群雄逐鹿到黄金时代，再到没有任何过渡地急转直下……节节攀升的日子，似乎开始变得恍如隔世。一个前所未有的“残酷”局面，正在展露最刺眼的一刻。

“2018年对很多企业来说都是最漫长的煎熬”。面临着20多年来的罕见至暗时刻，中国车市第一次真正从增量竞争进入存量竞争的新时代。市场的饱和，竞争者的涌入，时代的裂变，老套的剧情再也不能按部就班地上演。

市场这出折子戏，总喜欢以跌宕起伏的方式演绎着各式各样的大团圆和悲剧。人们的预期似乎“雪崩”了，就像绝境需要逢生那般，洗牌悄然而至。已经开始正面交锋的中国汽车和外资品牌都面临着“第二战场”的开拓。

风云变幻，没有一家车企能够按部就班，不思进取的渡过车市的波澜与变迁。2019年，逆风局，谁能逆风飞？在生与死的界限愈发深刻的时代，谁又能找寻到真正的“英雄主义”呢？

广州车展临行之前，同事们闲聊之际，偶然起了“攀比”之心。

“我今年跑活动去了3次新疆，2次内蒙”，“我的只多不会少”……掐指盘算之间，已经算不清楚今年去新疆，内蒙试驾的车企到底有多少，伊昭公路都被滚滚不断的车辙盖上了斑驳。

穿过厚重的云层，从南到北，又从北到南，漂着的全是“跑活”的媒体记者，长枪短跑之间已不知今夜身处何方，以至于每天起床都要问一句“我在哪儿”，只清晰地记着自己是一场又一场活动的看客。

看客的心中，却全是了然。

4月17日，西安、宁波、上海、乌镇，起亚智跑、Jeep大指挥官、名爵eMG6、别克品牌之夜，四个品牌，四种躁动，也并未能顺利地将车市拖入“38度”的高温天。

8月29日，成都车展前夕，大众CC、捷豹E-PACE、凯迪拉克XT-4、标致408、WEY VV6等车型纷纷亮相，并表示做好了持久战的准备。

10月31日，“入夜微见凉”却难以抵挡车市的躁热，全新帕萨特、途岳、传祺GS5、吉利缤越、长安CS35 PLUS、东风风光ix5搭乘着“银十”的尾巴为车市再度贡献了一曲高歌，但结局是“繁花落地为霜”。

……

这样扎堆的盛景，就像是“最后的狂欢”，并没有铺垫出一场“盛世繁华”。

2018年，中国车市几乎没有任何过渡地急转直下，弥散的乌云，任何人都不可能视而不见。逐渐走失的市场活力终结了太多希冀，让那些磅礴而脆弱的梦想，做着做着就醒了。

繁荣尽出的背后，是“车市连续4个月的负增长”，是“SUV的幻想早已破灭”，打开被折叠的一面，是“大多数车企的日子已经举步维艰”，更是“2020年可能达成3000万辆背后的脆弱不堪”。

从二季度以来，除了广汽丰田一枝独秀之外，几乎所有人都感到了蓬勃的压力。就连遥遥领先的让吉利9月份同比增速也仅为0.5%，几乎可以算是中断了增长。“捷豹路虎成为打折最厉害的豪华品牌，凯迪拉克会开心吗？”，这样的问题背后潜藏着的是一个直白的道理，大浪之下，任何人都不能独善其身。

“如果连我们都遭遇了市场的阻力，那么一大堆车企哐哐地倒下，很难再爬起来”，身处一线阵营的车企高管对于2018年和接下来的2019年充满了悲观。很无奈，这已然成为车市的主旋律。宝沃掌舵人杨嵩曾在一封信里这样感慨道，“中国车市今年下半年将继续下行，明年可能更为糟糕，而且这种萧条至少三年左右”。

三年，时光走得漫长，生死却也不过转瞬。

一夜西风扫尽一树落叶，不过生与死的距离。坐困愁城，多少车企从今夜开始守望，秉着“不甘心”，有多少车型想要复盘当初的荣光？我们无意探讨谁有可能撕裂黑暗，成为“中国车市的守夜人”，那是个太复杂的问题。

只遗憾的是，折叠空间中伸展不开悲伤，只有奋力前行。

“2020年，大众在中国将会有12款SUV”。11月14日，大众中国宣布在华将再度加大SUV的投入力度。是的，大众从今年开始，在未来的三年内将新增多达7款不同的SUV车型。

我们在猜测着大众这些新增的SUV是会从谁的手里抢走更多的市场份额之时，也对在“SUV下行”这样的背景之下，大众用“SUV矩阵”开辟第二战场感到了一丝的诧异，“我有些看不懂大众了”。

和当初向SUV市场倾泻时的随意一样，潮水的离去同样没有丝毫犹豫。市场很公平，用吉利缤越上市第一个月拿到2万张订单，和大众探歌上市当月3000辆的销量对比，给了大众一个善意而尖锐的提醒，“念念不忘，未必有回响”。

几乎所有的跨国车企，对中国汽车市场都有着深深的依赖，大众更是如此。没有人能够心甘情愿地从“大哥”的位置上被撸下马，大众如此激进的SUV战略，除了觊觎日系在SUV市场强大的份额，却也必须防着兄弟阋墙的戏码发生。事实上，探岳和途观L之间的争执已经起了“阋墙”的苗头。

SUV已经进入了挤去泡沫的时候，Jeep和路虎两大全球品牌在中国和全球齐刷刷地遭遇阻力，这和SUV在全球市场面临红利终结密不可分。弱势者如江淮、华晨、东风风神开始纷纷展示苦不堪言的一面，甚至强大如长安汽车和长城汽车，也在这股潮水的离去里备受煎熬。

长安在轿车上的艰难前行，前进的步伐在2017年戛然而止，销量以及利润的下滑，不得不让长安再度寄希望SUV市场。长安CS35Plus、CS75、以及将在广州车展全新亮相的轿跑SUV车型CS85，都裹挟着长安汽车守住自主三强命运的重任。

哈弗H6深陷重围之后，辉煌盛世已经再难重现，“未来5年左右，F系列将承担哈弗品牌40%的销量。”9月26日，长城汽车副总裁、销售公司总经理李瑞峰斩钉截铁的语气，并不包含如何使得H矩阵、崭新的F系列和WEY在差异化方面让长城在销量和品牌上实现更大的突破。

曾几何时，SUV就像是一道生门，拥抱了便是存活，和新生。

SUV的狂热，让我们一度选择了遗忘。很难想像，在4年前，中国汽车乘用车市场份额体会过遭遇“12连降”的苦涩。轿车市场的哀鸣，引发的恐慌，被SUV一朝崛起洗刷得很干净。

当SUV潮水褪去，虚幻的光芒露出了本质，那抹苦涩渐渐漫上心头。

逸动和帝豪裹挟着崛起的中国力量收复而来，然而成绩的背后，仍旧是“漫漫长路，雄关难越”。根据10月份的销量数据统计，自主品牌在中级车市场共70款车型，总销量不到12万辆，55%国产中级轿车月销量低于100辆，更有20款车型在市场的冲击下黯然退场。

“仔细看会发现，掉下去的主要是自主品牌的份额，这是一场关乎中国品牌在中国市场占有率的战争。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受时表示，“每一款车都不能犯错，竞争才真正开始”。所幸，伴随着本土品牌的不断成长，越来越多的中国品牌意识到轿车的重要性。

但是，未必所有的车型都能等到至暗之时后，迎来最后的至亮之光。

11月8日，全新福克斯选择了重新归来。作为福特品牌的荣耀，福克斯被当作福特捡回荣光的利器，但这把利器却被染上了浓重的寒意，不甘于被中国市场再度遗忘的福克斯面对着滑向深渊的福特，已经救驾不及。仅有一款福克斯救驾的福特，也早已没有足够的信心畅想当初的荣光。

曾经很辉煌，现在很落寞”，这样的故事不是福克斯的专属。

两年前，一句“我想好好和你说再见”，别克向凯越挥挥手，饱含深情地告别了一个时代。两年后，别克又以一句“归来仍是少年，我们只是好久不见！”，宣布凯越的回归。

从2016年8月8日，到2018 年6月22日，在经历了684天的停产之后，除了带来满腹情怀的回忆和感慨，凯越的再次杀入，似乎已经难以在原有的地盘寻找到那股子勃勃雄心。

有人阔步前进，有人自然被遮住了阳光，不复荣光的福克斯，科沃兹越努力，凯越越悲伤……江山迭代，新人换旧人，市场的残忍，就是这样直白的淘汰和遗忘。

2018年10月30日，金庸先生与世长辞，享年94年。

2018年11月3日，IG夺冠在社交媒体与网络刷屏。

……

“再见，查大侠”，“恭喜，IG夺冠”。

我们缅怀着，“人生就是大闹一场，然后悄然离去”，世上再无江湖，一代人的青春时代正在谢幕。他们感叹着，高举桂冠的那一刻，那些曾“不被理解的少年与现在，在此刻得到了正名”。

谢幕和正名之间，2018年已经温柔而残忍划出了一道分水岭。

横阻在了年轻无畏的年轻人和“又穷又怂”的中年人之间，也横阻在了传统和新势之间……矛盾与冲突，较量与融合，一时间挤在了一个时空里，碰撞中一个全新的战场逐渐被开辟。

金庸和IG的故事，就像新旧时代的交替，毫不迟疑并残忍地进行着，发生着。

交替，是一出时代变迁的大戏，这样迎来送往的故事从不缺乏剧本，在文坛上演着，在楼市演绎着，处于时代洪流中的中国车市亦无可避免。

在2009年的肃杀之中，淘宝商城的第一个双11在那个深秋埋下了一颗种子。到2018年的双十一，淘宝最终以2135亿的成交额落幕。如今十年，电商之战的大局已定，阿里和京东二分天下，划江而治。

同样秉着“颠覆之心”而来的造车新势力，仍旧纷扰不断，格局未定。

“这些新势力没有给传统车企任何偷懒的机会”。连大众和福特如此强大的车企都需要结盟，并在最核心的技术上联合研发时，瑟瑟的秋风让传统巨头们不得不抱团取暖，来应对那些来势汹汹，已经日趋成为“心腹之患”的互联网和造车新势力们。

带着势如水火的姿态，互联网造车企业和传统老牌车企开始了一场史无前例的碰撞，无声的较量已经在产业链各个环节展开。

这是一场战场的交换，也是命运的轮替。

命运的转轮，有“金庸之后，再无江湖”的哀叹，却也同样有“出走半生，归来仍是少年”的感慨，中间隔着一条平衡木。这条平衡木，就像是一道致命的门槛。

就像是那个隐喻那般，跨过去的就是刘嘉玲，跨不过的去就是蓝洁瑛。

杭州，和芜湖并不遥远，高铁3个小时可以到的距离。

然而，当吉利高端品牌领克在东京丰田富士赛道“踢馆”之时，奇瑞高端品牌“星途”刚刚起航，大本营隔着280公里的距离，是0到10万辆的差距。

有着2款SUV和1款轿车的加持，在和WEY的竞争里，领克以率先突破10万辆销量占据了高点。虽然彼此之间竞争的氛围浓厚，但都是一脚踏上了中国汽车高端向上之路，WEY和领克的故事从诞生之初便相逢左右。

这个杭州和保定携手为中国汽车品牌厮杀高端的故事，似乎感染了“枷锁缠身”的奇瑞。

高端品牌星途的诞生是尹同跃为奇瑞寻找生门开辟的第二战场，并为星途制定了一个雄心勃勃的目标——中国汽车市场自主高端品牌前三强。这个梦想我们很难称之为“伟大”，纵观单独建立高端品牌的自主汽车，至今也就吉利、长城和奇瑞。

如果说领克、WEY只是李书福和魏建军为吉利、长城开辟的一个“寻常”的战场，星途便是奇瑞的“绝处逢生”，染上了一丝悲情。毕竟，当我们谈及哈弗F7、传祺GS5和领克01所代表的中国力量，正在开辟中外汽车品牌全面对决的第二战场时，脑海里并未浮现奇瑞的身影。

对于奇瑞来说，这场战斗“无关输赢，而是涉及生死存亡。”

躬身奇瑞20年，尹同跃的身上依旧装满了卸不掉的枷锁，“吉利入股戴姆勒”与“奇瑞卖了”放在一起来看时，已经不忍心再回首奇瑞当年当“带头大哥”时的那段峥嵘岁月。

一心只想把市场凿裂了，打开了的还有红旗。“我必须把红旗做好”，卧薪尝胆、背水一战、只争朝夕、务求必胜，不达目的誓不罢休……这些词摆在了徐留平的案头，印在了他的脑子里，成为红旗深度变革最铿锵的誓言。

毋庸置疑，自主品牌和合资品牌的正面遭遇战已经打响，争夺下一个制高点，也将会是一个硝烟弥漫的战场。吉利，长城，长安，这些从鲜血淋淋的竞争中拔擢而出的自主品牌佼佼者们，正在筑起中国汽车的底蕴，当仁不让地承担起中国品牌强大的使命。

欲戴王冠，必承其重。我们相信，中国汽车真正突破高端的界限并不在SUV，“在轿车市占有稳固地位，才是中国汽车品牌真正走向胜利的开始”。

誓言铿锵，玫瑰虽难来，但夜尽，终将会天明。

就像广州车展前夕刷屏朋友圈的安聪慧和王凤英用一杯咖啡“和好”那般，“吉利台前的男人”和“长城背后的女人”的轻轻碰杯，弹指挥间意义深远。这是中国汽车品牌“抱团走高”的开始。