美系车耗油/国产车不靠谱？看来你真被洗脑了！
很多消费者对于汽车不是特别了解，很容易进入误区。这些车市误区多是由于盲目跟风，人云亦云所带给你潜意识的错误理解，产生了自己的固有思维。下面就带大家去“排雷”，看看自己中招了没？
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买车比价，车价越低越好？
先来说一下购车的误区，大多数消费者在选车的过程中，都会货比三家，对比价格，选择最便宜报价的一家4S店入手。拿着A家4S店给的裸车价格去对比B家，B家4S为了吸引顾客，给出了更低的价格，就乖乖在B家店下单。
殊不知A家4S点尽管裸车价格相对高点，但没有太多的附加条件。而B家店为了吸引眼球，车价报低，但要店内上保险，服务费、加装潢等额外的附加条件。拿一台20万左右的车为例，两家4S裸车价格最多不过2000左右的差价，要知道尽管店内上保险这一项，就能让你多花4000块左右。
如今汽车市场竞争日系严重，4S店早已过了靠车挣钱的时代。薄利多销，甚至贴钱卖车，依靠后期保险、出库费、装潢费、厂家政策扶持来补贴车价才是目前大多数4S店的现状，单比哪家单车价格低没有意义，车价低不意味着花的钱少，要知道羊毛出在羊身上的道理。
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美系车耗油？
“美系车耗油”、“日系车不安全”等等言论网络上铺天盖地，基本上没有什么实质性依据，这种是典型的人云亦云所带给你的潜意识思维。那么不妨先问一句：“美系车耗油”这问题归根到底从何而来？
美系车油老虎的代表
多年前，涡轮还没当道的时候，美系车由于自重较大，善用大排量自吸发动机等原因确实挺费油，导致不少人一听美系车就用“油老虎”来形容，似乎再也不敢沾惹美系车。N年前说美系车费油确实是事实，这种观点放在现在真的有些以偏概全了。
如今美系车通过轻量化、推出小排量涡轮发动机等措施，在油耗上改善显著。拿我们的那台1.5T威朗来看，开了接近8万公里，城区代步多数，目前综合油耗不过7.5L/100公里的水平，高速基本5L/100公里。不排除目前有些美系品牌旗下车型确实也有油耗偏高的现象，但和同级主流对手相比差距也并不大，完全称不上“油老虎”。
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国产车容易坏，不可靠？
很多人在选车过程中，首先排除国产品牌，其中一部分人认为国产车品牌不够高大上，大部分人觉得国产车可靠性差，容易坏。其实这也是一个以偏概全，时间差的问题。相比合资/进口车型，国产品牌起步较晚，要知道，外资车企进入国内之时，旗下车型各方面都非常成熟可靠了，而当时处于起步摸索阶段的国产车在设计、技术等全方位落后，说实话能造个车就不错了，也根本不会考虑大规模生产以后的品控、故障率问题，因此大小毛病不断，用户体验真的不太好。
近几年不少国产品牌飞跃式进步，呈现出两极分化的现象，不少国产车型相比同价位的合资车型其实在设计、用料等方面表现更佳。目前国产车和合资车最大差基本就在“核心三大件方面”。相同的2.0T动力总成，可能外企的调校上更为平顺、性能更强油耗更低，这就是技术的体现，也是这种差距的具体表现。而核心三大件方面无论国产车型还是合资/进口车型其实都不会轻易出问题。
多年前粗制滥造的国产车确实给人留下了“容易坏、不靠谱”的坏印象，如今进步飞快的国产车已经基本摆脱了这顶帽子，可能也有少数小众的国产品牌意图浑水摸鱼，止步不前，但终究会被淘汰。
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轴距大空间就大？
轴距简单而言就是前轴中心到后轴中心的距离，它是车身尺寸方面最重要的组成部分。其中有很多人网友对比备选车型数据的时候，总认为轴距大就等于空间大。轴距确实是决定内部空间的根本因素，但不是决定空间大小的唯一因素，只能说轴距限定了乘坐空间的范围。
一个车的空间大小，有很多因素决定，比如发动机的布局形式（纵置还是横置）、悬架的设计、C柱的高低等等，甚至像座椅靠背的厚度以及坐垫的长度明显也会对空间造成影响。举例说明：飞度尽管只是一台小型车，轴距仅为2530mm，空间比高一级别的一些紧凑车还好。同样不少紧凑车诸如卡罗拉、昂克赛拉（上代）、威朗轴距都同为2700mm，然而空间表现不尽相同。
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变速箱挡位数越多越好？
从之前普遍的“6AT”到目前常见的“8AT”“9AT”，甚至是“10AT”，变速箱挡位数越来越多，理论上变速箱挡位数越多意味着齿比分的更细，平顺性会更好，加之销售一些过度包装宣传，使得大家似乎总认为变速箱挡位数越多就越好，事实真是这样么？
一套动力系统，无非发动机和变速箱两大组成部分，两者是相辅相成的一个整体，要知道一个技术再牛逼的发动机没有好的变速箱匹配，也无济于事，关键还是在于两者的匹配。（比如目前很多车使用的都是爱信6AT，但开起来千差万别。
理论上，只要匹配的好，6AT变速箱绝对能满足一切所需，马自达旗下包括阿特兹、昂克赛拉搭载的那台6AT就是很好的例子。相反像之前自由光上搭载的那台9AT，由于120km/h时速都上不了9挡，只能成为摆设；不少人也反馈，丰田旗下不少车型6AT都被8AT所取代，但平顺性甚至不如之前的6AT，这种例子比比皆是。
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铝制车身不能钣金？
最近“铝换钢”事件让个别车型深陷“减配门”。毋庸置疑，铝合金车身质量更轻、成本更高、所以多在一些价格不菲的车型上使用。但另一方面，很多人都会觉得铝合金车身后期维修成本昂贵，如果发生碰撞，不能钣金，只能更换部件？
目前普遍的钣金工艺都是通过对钢板的敲打、加热、淬火等方式让其定型，铝合金由于熔点低、弹性小的原因，普遍不能使用传统的钣金工艺来修复。实际上，铝制车身也可以钣金，工艺流程和传统钣金相似，但工艺难度和设备要求较高，一般维修厂都不具备这样的维修条件，所以最直接有效的办法就是更换原件！