降无可降，途锐降至45万，销量仍不见起色

途锐—大众SUV的"精锐"

很长时间以来，大众汽车正如它的名字和它最初的定位一样，只生产和销售广大人民群众买得起的车，因此大众汽车一直在中低端市场发展壮大。

1993年，被称为"大众教父"的费迪南德.皮耶希在大众汽车的很多忠实粉丝身上发现了一个现象。粉丝们早期生活拮据只能买一辆大众汽车代代步，通过不懈的努力变发达后，他们依然对大众汽车情有独钟，可是大众在售的车型较"低端"，并不能全部满足他们的需求。于是，大众"教父"开始带领大众汽车涉足豪华车领域，辉腾和途锐就这样诞生了。

时光荏苒，辉腾已经停产退市，成为车界"传说"，如今只有途锐还在征战沙场。途锐，它是大众SUV的"精锐"，曾登上世界上最高的活火山；曾拖动过155吨的波音747-200,；曾征战达喀尔拉力赛，并赢得三连冠。

途锐降至45万，销量依然没有起色

再多的头衔又有什么用？现在的途锐正面临一个很尴尬的处境，空有一身销量却不见好转。更为关键的是它的价格已经降无可降，在北京地区，途锐部分车型已经降至45万。这意味着你可以用更少的钱就能入手一款与奥迪Q7、保时捷卡宴同平台生产的大众顶级旗舰SUV，可现实中是很多人并不这样想。

数据来自车主之家，仅供参考

2002年，第一代途锐诞生，18年后的2020年在市场销售的已经是第三代途锐。18年后，途锐"成年了"，它越来越会打扮，无论是外观还是内饰它都大变样，从以前的粗狂"工地男"变成了现在的精致"西装绅士"。

外观方面，途锐脱离了以前的硬汉风，开始向城市SUV的设计理念靠拢，主打年轻、运动、精致。内饰方面，虽然豪华程度与老牌豪华品牌有差距，但是相较老款途锐还是进步颇大，科技感和细腻程度都显著提升，特别是一体式的中控大屏展现出来的科技感比奥迪Q7有过之而不及。

动力系统方面，这一代的途锐"减缸"了，以前是全系V6而三代途锐却新增了2.0T（4缸）发动机，至于3.0T（V6）涡轮增压发动机只在中高配上有搭载，好在它们匹配的都是采埃孚8AT手自一体变速箱。为了继续让途锐有超强的越野能力并保障它的舒适性，大众升级了它的前后悬架，由以前的前后双叉臂式独立悬架升级为了多连杆独立悬架，并有全时四驱系统和空气可调悬架为其辅助。当然，途锐的动力也没落下风，2.0T最大马力252匹，3.0T则有340匹。

第三代途锐问世之初，很多人对它是指指点点，批评它脱离了初衷，不再纯粹，可途锐也是迫不得已。它必须要随时代的转变而进步，因此向年轻化、科技化、精致化发展不可避免，更何况它本身就是一款城市SUV。

遗憾的是，途锐转型并不算太成功。途锐转型后的目标群体是年轻人，可它价格偏高，年轻人资金不足，买不起它，就算是有实力的年轻人，他们反而会更偏向于同级别的奥迪Q7、宝马X5等车，毕竟品牌、设计、服务、定位要比途锐强。至于有一定经济的中年人，

他们对途锐是有感情，可审美和思维不同，他们有可能更倾向于途锐第一代、第二代的设计，到了第三代后因为风格大转，难免有部分人不会接受。最终的结果是途锐两方都没讨好，销量也持续走低。

途锐是一辆好车这点毋庸置疑，为了适应市场需求它也及时的做出了改变，可这又有什么用？途锐面临得竞争对手实在是太多，它得平级甚至降级去与它们抢市场，可是对手还都是老牌得豪华车，在品牌上有绝对优势，为了抢市场"价格战"更是愈演愈烈。途锐在价格上有优势也在慢慢削减，更何况大众的品牌还是难以支撑途锐的售价，在众多对手的围攻下，途锐销量低迷也就不奇怪了。