上汽通用：站在2000万辆的起点上
撰文 | 张传宇 编辑 | 老司机
硅谷创投教父彼得·蒂尔认为，在互联网时代，成功的企业是一个从无到有，即从0到1创造市场的过程。比如，刚刚举行10周年发布会的小米，就是以价格杀手的设定创造了平民手机的细分市场。
而在当下的汽车行业，情况则大为不同，成熟企业的商业模式更多是一个从1到N的过程，也就是在现有基础上复制之前的经验，通过不断的技术变革、市场竞争，扩大自己的品牌影响力。
比如，1997年进入中国市场的上汽通用汽车，在8月12日迎来了累计产销突破2000万辆的历史性时刻，再次刷新了中国汽车行业发展的速度纪录。
在进入中国23年的时间里，上汽通用汽车如何做到一条“从1到N”的强势增长曲线？在下一个1000万辆到来之前，上汽通用汽车又该如何把握时势，一往无前呢？
上汽通用速度
入华23年，上汽通用汽车可谓是中国汽车工业发展的亲历者和见证者。当2000万辆的产销量达成之时，我们回首过去，看到上汽通用汽车来时的轨迹，或许更能感受到“上汽通用速度”带来的震撼。
事实上，在成立之初，上汽通用汽车就创造了不到18个月实现首台车下线的记录。2001年，上汽通用汽车产销破10万辆，5年后的2006年，产销破100万辆。
而在其后的时间内，上汽通用汽车保持了3年一个销量里程碑的稳健表现：2008年破200万辆，2011年破500万辆，2014年破1000万辆，2017年破1500万辆，2020年破2000万辆。
值得一提的是，上汽通用汽车并没有因今年疫情的影响而失速，依然保持了稳定且高质量的产销表现。
销量数据显示，2020年7月，上汽通用汽车国内市场销量达到109,018辆，环比增长11.2%，同比也有1.1%的正向增长。
当然，上汽通用汽车在后疫情时代的快速反弹，离不开旗下各大品牌之间的通力协作。在这背后，一方面是上汽通用汽车加紧自身及供应链复工复产进度，确保市场供应的结果。另一方面，也是及时补强线上营销体系，并分层次、波段地推出针对性的营销方案，把握住4、5月份重磅车型集中上市和市场回暖良机的结果。
从中我们可以看出，上汽通用汽车由制造、研发、营销组成的雄厚的体系能力，丰富的产品型谱，以及完善的技术储备。而这三者，也成为了上汽通用汽车达成2000万辆目标的三大助推器。
下一个千万辆：技术中台的力量
如同经济基础决定上层建筑一样，任何车企体系能力、产品型谱的构建，都离不开底层技术基础的支撑。
技术中台的建设，在互联网企业中流行已久，起源于国内互联网巨头阿里巴巴。阿里巴巴有超过数十个业务单元（如淘宝、天猫、聚划算、菜鸟等），正是得益于其强大的后端阿里云技术平台，将业务中公共、通用的业务沉淀下来，从而可以支撑实现各种业务解决方案。
打造中台的好处显而易见，那就是可以提升企业快速低成本创新的能力。
这样的策略在汽车行业中也同样适用。比如，不同品牌、不同车型之间虽然千差万别，但是在底层技术层面，如底盘、电子电器、智能互联等技术都是可以通用的。近些年，很多车企调整研发体系架构，就是为了构建与互联网企业类似的“大中台”能力。
在当下的汽车行业，每家车企恨不得几个月就推出一款新车型，某种程度上造成产品同质化程度越来越高。在这样的形势之下，强技术中台的出现，不光可以帮助车企实现快速复制“爆款车型”的能力，而且还能以底层的“黑科技”，做到产品的差异化投放。
对于上汽通用汽车而言，紧跟消费升级和产业升级趋势，以“电动化、网联化、智能化、共享化”为目标，持续强化传统业务与创新业务的“双驱联动”，早已成为公司的既定战略。
那么，上汽通用汽车有哪些黑科技可以支撑2000万辆，乃至下一个千万辆的目标呢？
首先，在技术中台的建设上，上汽通用汽车着重推动了动力总成的革新。
事实上，上汽通用汽车是业内率先提出发展绿色产品的先行者，坚持通过“持续提升传统动力总成效能”和“发展新能源”，实现车型的技术革新。比如，为了兼顾“国六b”排放标准和动力的需求，上汽通用汽车就推出了全新一代驱动系统——Smart Propulsion智驱科技。
这项黑科技，涵盖第八代Ecotec系列直喷涡轮增压发动机以及9速HYDRA-MATIC智能变速箱和全新CVT智能无级变速箱，在动力数据、燃油经济性等方面，Smart Propulsion智驱科技都处在行业的前列。
而在新能源技术领域，今年以来，上汽通用汽车已相继推出雪佛兰畅巡纯电车型、别克英朗和雪佛兰沃兰多48V轻混动车型，以及别克微蓝6插电式混动车和别克微蓝7纯电动SUV等多款新能源车型，覆盖了目前所有的主流新能源技术型谱。
而且，上汽通用汽车还计划从2020年至2024年在新能源技术研发领域，持续投入300亿元，推出9款以上插电/纯电动车以及多款强混车型，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场，持续为企业发展助力。
此外，在“软件定义汽车”大行其道的今天，中国汽车市场车企之间的竞争，不再仅仅限于机械结构先进性的竞争，也会放眼于智能化、网联化优化和升级的比拼。毕竟，中国消费者是全球对于智能网联技术接受程度最高的消费者。
在被称为汽车“第二引擎”的车联网方面，上汽通用汽车也是最早开创车载信息服务的企业。
自2009年引入OnStar安吉星全时在线助理以来，上汽通用汽车就一直围绕车载通信、车载娱乐、人机交互等方面做技术升级。截止目前，OTA远程升级功能、虚拟钥匙、出行组队、全新车载APP等全新一代车联系统功能，已经在旗下所有品牌中得到普及应用。
而在消费者最为关注的辅助驾驶方面，7月底，两款搭载Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6 28T车型，已经在国内上市。而且，多屏互联、多维交互的一体化智能座舱，也已搭载在今年发布的GL8 Avenir艾维亚车型上，并将加快普及到上汽通用汽车旗下其他车型中。
诸多核心技术优势的出现，反映出上汽通用汽车对未来市场需求的精准把握，以及在技术储备上的前瞻性。同时，从上汽通用汽车的发展历程来看，集合于技术中台下的核心技术，一直都处于主动进步与变革之中，不断适应市场和产业的变化，并做出积极的调整。
而这样的技术储备与迭代，也为上汽通用汽车体系的发展与变革，提供了底层的动力和支持，同时也为下一个千万辆里程碑的到来，打下了坚实的基础。
结语：
在中国汽车工业历史上，上汽通用汽车是行业内第三家实现产销破2000万辆的合资车企。
对于上汽通用汽车而言，这是一个历史性时刻，而从整个行业格局来看，这也再次向外界强化了上汽通用汽车作为行业前三甲的形象与地位。
2000万辆，是荣耀，也是激励；是里程碑，也是新起点。站在2000万辆的全新高度和中国汽车产业变革的十字路口，再攀新高峰，是上汽通用汽车的新目标，也是挑战所在。
当然，我们希望，无论“从1到N”的目标有多大，上汽通用汽车都会保持一颗初心，就像其官方微信中所说：“严守2000万辆始终如一的质量信条，只为得到车主一句至高评价，‘我买了一辆好车’。”
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