迈腾、雅阁、天籁都很好，但广州车展前试驾后，我选凯美瑞！

凯美瑞在国内消费者心中的地位可能并不亚于迈腾，帕萨特，从国产至今，在中国市场已经销售了超过162万台。而第八代凯美瑞，作为一个全新换代的老牌中级轿车，从北美发布到国内上市，直到现在都保持着很高的关注度。

2018年10月广汽丰田销量达到55,508辆，同比增长67.1%，其能在今年取得高增速发展，首要“功臣”就是全新第八代凯美瑞，今年10月全新第八代凯美瑞销量约1.44万辆，1-10月累计销量13.69万辆，同比增长88.6%，其中2.5L和混合动力车型销量占比达到60%。

不论是从市场关注度还是那令人咂舌的高配车型占比，都反映出这款换代车型的热度。

所以，我们在拿到了这辆运动版车型以后，就迫不及待的进行了深度体验。

最近几年在丰田章男的手下，丰田和雷克萨斯都披上了年轻和极具运动气息的外衣，第八代凯美瑞亦是如此。

初见之时的第一感觉就是，他有着日系男明星那种“有味道”的帅气，作为全面革新的换代车型，它已经完全改变了之前“中庸”的形象，有人说全新凯美瑞比以前更运动，仔细体验以后你会发现不仅仅运动，它还变得更加年轻了。

新款凯美瑞提供了三套外观，分别是豪华版、混动版和运动版。其实从这三套外观可以看出，丰田就是要告诉所有人，“油腻大叔”已和我无关，我就是为了年轻人而来。当然老款凯美瑞车主看到它现在的样子，可能会感叹自己老了。

丰田全新设计理念完完全全的体现在了全新凯美瑞身上，视觉效果完全颠覆了对老款的认知，交叉型网状黑色进气格栅，看上去很有力量感，长宽都有增加，但高度降低了25mm，使得在视觉上看起来更加运动，双边四出的排气也让凯美瑞的气质瞬间变了模样，在同级别车型当中，这真的是很运动了。

其实说到凯美瑞就不得不提“日系三强”，与天籁和雅阁相比，第八代凯美瑞在尺寸上没有过多优势，三辆车的尺寸基本都在同一档。2018款雅阁的车宽达到了1862mm，看起来要更宽一些；天籁在外观上几乎没有优势，车身最高，但就目前来说过高的车身可能并算不上什么优势；运动版凯美瑞的车身套件对颜值的提升很大，整车有一种运动而不失沉稳的感觉，4米9的车身长度，看起来依然大气。

从国内目前热门的B级车来说，凯美瑞的内饰可能是唯一一个给人第一印象就是年轻、个性的了。非对称的设计，可以看出丰田设计师在设计理念上的独特之处，在视觉上可以营造出以驾驶员为中心的包裹感，中控屏下方的S曲线很抢眼，可能这就是那种不会被所有人接受的独具日系特色的美。语音操控系统在方向盘上有按键，可以进行一些基本的操作。

全新第八代凯美瑞运动版搭载了2.0升和2.5升两款自然吸气发动机，发动机采用高速燃烧技术、可变排量油泵等更精细的气门控制技术，使最高热效率达到40%，兼顾了动力性和燃油经济性。与之2.5L匹配的是爱信8AT手自一体变速箱，最大输出功率154千瓦，峰值扭矩250牛米，提供ECO、标准、运动三种驾驶模式。

驾驶的第一感觉就是坐姿比之前更低了，驾驶感受并没有想象中的那种超级运动感，换种说法可能就是凯美瑞想要兼顾运动和舒适感，毕竟这款车的受众选择他并不是为了去竞速。要知道第一批90后已经快30了，虽然他们依然年轻，但也已经不像17、8岁那样去追求刺激了，可以说凯美瑞对于自己的受众摸得很透彻。

在TNGA架构下重新研发的第八代凯美瑞，把它看做是丰田旗下的全新车型也并不为过。

其实说到底B级车并非运动化的首选，很多厂商都选择在紧凑型车上做运动的文章，所以，仔细观察后会发现，第八代凯美瑞并没有完全的运动。它虽然在某些方面营造出了运动感，但本质上还是透露着一丝稳重的气息。