我们把丰田Celica、MR2和AE86拉上山｜丰田热血特别策划
全新的丰田Supra以更加文明，更加商业化的生产方式来到了车迷面前，少了以前东瀛四大天王时期，牛魔王的那种野蛮、粗暴气质。
但新Supra的研发负责人表示虽然Supra目前尚未在纽博格林北环进行官方刷圈，但其可轻易突破8分大关，达到7分50、7分40的成绩并不难。（成绩参考：思域 Type-R 7:43.80）
预想下去，Supra后续的Supra GR、Supra GR Sport和Supra GRMN版又将引起新一轮的紐北厮杀？重点是这是一台让丰田运动基因重新热血的作品。
丰田谈运动性是一个非常有意思的话题，为了追寻「印象家用丰田的运动基因」我们来到了香港大帽山，集齐了当年/如今的运动车型，狠狠的劈一把山路。
超时空相聚
山脚见
丰田运动基因 传奇·传承
是何种神秘力量，能令丰田Celica、MR2和AE86三位「大神」级前辈相聚于大帽山的炙热阳光下？
答案就是C-HR，此番邀约「大帽山论剑」，必定身藏秘密武器，亦或练就过人之处。欲知结局如何，且看下文！
「大帽山论剑」特辑
五亿个讯息告诉你，N/A才是王道
在谷歌的搜寻框中输入「头文字D」和「INITIAL D」，得到的网页信息竟有惊人的五亿多个，全因一个英数组合：AE86。
这里不说太多相关于《头文字D》的历史了，相信粉丝们早已如数家珍。一副比本田B16A还要早五年面世的丰田名机4AGE，早于1983年已经在其领域称王称霸。4A系列的发动机还衍生出16v、20v、supercharge等不同型号。
而在漫画当中最强的版本是来自丰田Worktune TRD Group 打造的Group A比赛用20气门、12000转速发动机。今天我们介绍的这一台AE86就拥有近似的高转本领，当外表簇新的它停在面前，你就能够感受到车主所付出的不菲时间和心血。
费 尽 心 思
一套漫画能够让这台30多年前的轻巧跑车在全球掀起热潮，在我看来简直不可思议。可以说，没有这漫画，就不会有新款 86的诞生。如今，一辆车况正常的AE86在日本叫价十多万人民币属正常市价，遇到低里程、车况完美的，成交价30多万亦不是新闻。
今天到场的AE86车主将整台车每个部分都拆开并彻底翻新，车价、运费、打税、上牌、翻新再加上改装费用超过40万。历时18个月的精心梳理打造，让这台AE86彻底换新颜。发动机除了做平衡曲轴、吸排气打磨、气门磨合等改造之外，更巧妙地利用其他发动机的高顶活塞部件，以提高发动机压缩比。下盘部分最重要的改造包括强化避震、防倾杆、限滑差速器以及各处衬垫胶等等，整台车已回复当年勇，操控感更是一绝。
究 极 之 乐 趣
如果没有体会过上世纪80年代拥有原始操控感的 Sports car，那么你的驾驶乐趣概念中会缺失了非常重要的一块。输出功率130ps、车重约900kg 虽不是什么惊人的数字，但对于80年代末处在鼎盛时期的运动型跑车和赛车来说，却已能达到相当见功力的性能表现。彼时各大厂商对于Sports car制作和开发亦渐见成果，不同品牌之间的竞争愈发激烈，日本四大国宝级跑车亦都在这个时期诞生。
之前采访试驾过无数AE86，但真正在山路上驰骋还是首次。基于车主花上无数心血去翻新这台车，我在香港著名的大帽山上当然不敢尽情试驾。但当启动发动机后，深踏油门传来发动机吸气声带来高转的快感，令我不由得越开越快，原始、直接的操控感也让我不自觉地笑出声来。
真的，这台AE86的机械感在弯路上充满乐趣，百多匹马力在轻巧的车身上很容易就到达极限，通过弯心后尽情踩油门，车尾瞬间就会产生微微向外抛的动态并传递给你，然而只要将方向盘稍稍修正，基本上无需松开油门，车头就可以带着你出弯，再度杀向一个弯角。大胆说一句，开着AE86不在山路上爽一圏，你是不会感受到它的驾驶乐趣是怎么一回事，同时你也能更深切明白：为什么AE86总是如此令人着迷。
一段山路，一辆车。
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