买台试驾车到底值不值？

在选购新车的时候我们总希望最终落地价能更低一些，但大家也明白成本摆在那，经销商不可能做赔本买卖。那么在不考虑二手车的前提下如何用更低的价格去买到一台新车呢？答案就是试驾车！这也是本期我们要聊的话题。

多数人对试驾车的认识，尚停留在4S店供消费者购前体验的阶段。实际上最终能回流到销售环节的试驾车主要分：4S店的试驾车、厂家试驾车和媒体试驾车几类。4S店试驾车就是我们理解的动态展示体验车，由于买家都能看到存在的使用磨损，所以价格相对新车会有可观的优惠。没有上过牌的叫价相对高一些，需要过户的一般会送往二手车部门销售。不过试驾车会经历各种不同驾驶风格的驾驶员，满载，急加速，高速过缓冲带等一系列令人厌恶的场景会反复出现在这些车上。但是由于大部分车型的更新换代周期较短，且作为4S店的门面，所以这些试驾车的日常养护会较为到位，同时磨损程度也并不会非常严重。所以比较适合养车用车不纠结的人，当然这类车型由于“磨合充分”在驾驶体验上可能表现更好，油耗会差一些。

厂家试驾车一般是生产厂家用来宣传、通勤、搞活动及商务传播所使用的车辆。这类车型数量众多，且车况参差不齐，好的媲美全新车公里数极低，捡到就是赚到。品相差的可能故障缠身缺少配件，甚至无法启动。这些车在完成使命后会通过内购或暗拍等形式回流到4S店的二手部门和次级市场，所以作为普通买家我们能接触到的机会并不多。而在4S店二手精品车专区出现的部分高价车，也是通过这种方式出现的。

不过厂家试驾车也并非十全十美，经常参加活动的展车可能会被来回运输，提供试驾会的可能要频繁接受各路驾驶员的急加急减，亦或是一些复杂路况的高强度体验，存在的暗伤一般难被察觉。不过就像前面提到过的，这些车辆基本都是通过内销和暗拍形式被分流的。一部分被内部员工所购，如果你有在主机厂工作的亲属或关系较硬的相关人员也能买到。内购价少则85折多则6折甚至5折，价格非常有吸引力。另一部分则被各路4S店和次级市场瓜分，流拍的还会反复拍卖直到出手。一般4S店拿到的车源品相较为上乘，简单整备就能出手，次级市场可能会有少数翻修后销售的车型。所以如果你满足前面所说的购买条件，生产年限不是参考关键，行驶里程在1000公里以下且内外磨损极少的车源都是值得优先考虑购买的。

媒体试驾车其实和厂家有着千丝万缕的联系，有的试驾车使用的是厂家的牌照，最终会走厂家渠道消化，而另一部分媒体试驾车则是由厂家委托租赁公司或公关公司持有，服役过后便会被内部消化或是转手给二手车市场。媒体试驾车品相参差不齐，普遍公里数上万，甚至一些不法商家还会通过调表回春，当然都是小概率事件。另外，媒体试驾车虽然都是新车，但在媒体试驾活动和后续的媒体借车中要经受或多或少的性能测试或功能测试，经手人员众多使用随意，车辆的损耗要比一般4S店的试驾车和厂家试驾车更严重。而且这类车型基本都出过小事故，划痕补漆换件极为常见，甚至一些运动车型可能还有过大修的经历，所以不是玩家或内行，这种车最好避而远之。

那么当我们找到合适的车源准备出手时又该做些什么准备，并且如何判断目标车是否“写满故事”呢？首先4S店试驾车要先调查该车此前是否已经上牌，这关乎车辆过手后的状态，和是否需要自行承担购置税等一系列款项。之后要检查该车的车况，最好找行内人代理，例如检查养护记录，查看是否有故障码。车身查看漆面是否完整颜色是否统一，灯光油液是否都处于正常状态，如果油液变色或劣化严重，那么意味着该车此前的使用环境恶劣且缺乏妥善养护。动力总成不要单纯以发动机的抖动和噪音为参考标准，同时管线是否存在老化磨损，固定位的螺丝是否有修整痕迹，以及是否需要保养等情况都应作为观察重点。

还有像轮胎和底盘的检查我们没有提及到，底盘的小磕碰可以通过装甲覆盖掩饰问题，但如果出现过事故，即使再好的修理工也无法完全掩盖。而轮胎方面由于可以进行更换，所以仅通过生产日期和花纹来判断并不足以分辨该车实际的使用状态。最终当车辆状态与预期的销售价位相近时，再继续商谈成交价格和相关细节即可。

其实不论厂家试驾车、4S店试驾车还是媒体试驾车，和全新商品车或运损车相比，最大的优势还是价格便宜。虽然绝大部分试驾车可能都经受过“暴力驾驶”，但其实在下线和运输过程中很多车辆早就有过类似经历。而且短暂的高负载驾驶也在车辆的设计之初就考虑到了，所以不会存在严重的质量问题，更多的还是消费者心理能否去接受。只要准备出售前做好全面的养护和检查并将漆面进行简单维护，试驾车的品相完全能高于二手市场所销售的绝大多数车辆。

所以，如果你想用更少的钱买新车，又不太在乎细枝末节，且能够从容接受文中提到的负面因素，那么考虑下性价比更高的试驾车吧。

距焦观点： 想开点，搏一搏单车变摩托。购买试驾车是个大概率稳赚不赔的选择，而更多的考验还是你对非全新车或准新车的接受程度以及选车时的细心程度。