快嘴 | 7月车市：SUV市场，居然到了300台分胜负的地步
很期待8月……
图文：半夏
编辑：诺妍
根据乘联会最新公布的销量数据：7月乘用车市场零售达到159.7万辆，产销同比去年7月均有7%以上的增长，实现了自2018年5月以来的最强正增长。尽管环比6月的零售下降了3.7%，但较2011-2019年的历年平均7月环比下降7%的水平来看，2020年似乎没有淡季这一说——2-3月跌入低谷，随着疫情防控进入平稳期，这个7月仍然保持着强劲反弹之势。
MPV涨了，SUV最能扛，自主份额提升1.5%
为什么说SUV最能扛？同比去年1-7月走势来看，其实 2019年也有很大特殊性，受国五/国六切换影响，去年6月“清库潮”致销量走高（其中轿车达88.6万辆，SUV达75.9万辆），随后7月份大幅回落。而今年7月，SUV车型销量和去年6月仅相差3万台左右，在反弹期表现得极为坚挺。
再来看下各厂家的情况，先说自主品牌。从乘联会公布的排名来看，狭义乘用车领域的TOP.10中，吉利汽车、长安汽车分别位列第四和第六。其中，长安汽车同比增长达50%以上，旗下自主多款车型呈现集体增长，单月销量破8万。
若算上广义乘用车，那么上汽通用五菱的表现也不错，7月销量一样也突破了8万台（或助推了MPV增长），实现了7%的同比增长。
有些自主品牌虽然没上榜，但仍然可圈可点。比如率先公布销量的一汽红旗7月同比增长也达50%以上，奇瑞汽车、长城汽车、广汽传祺等也都出现同比与环比双增长——7月，自主品牌总体改善明显，市场份额33.6%，较6月份额提升1.5%，但离曾经的半壁江山还是差距明显。
合资车企中，南北大众依然占据头两位，两家市场份额达19.3%，但上汽大众是TOP.10中唯一出现同比下滑的。日系品牌（日产、丰田、本田）市场份额全体保持高增长态势，广汽本田、广汽丰田同比增长高达24.6%、27.3%，而东风日产单月销量达10万级。
哈弗H6和长安CS75差距仅剩300台，大众威然进榜MPV
再来看看7月销量榜中，哪几款车型表现突出？
从乘联会公布的数据看，轿车市场中，全新别克英朗7月销量突破3万台，排名第四，晋升明显（6月排名第八）。今年来，别克轿车家族集体焕新，而英朗换回了此前的1.5L四缸动力后，销量一直呈现回升趋势。
国产车型中，长安逸动销量突破1.8万台，又上升一位，进入TOP.10，并且超过了吉利帝豪家族，长安逸动这款车本身就有一定的口碑积累，群众基础强大，今年3月推出的逸动PLUS搭载蓝鲸动力，性能提升后，大卖不足为奇。
SUV市场总体最坚挺，竞争也最激烈。尽管哈弗H6依然占据榜首，但和第二名长安CS75之间仅有300台差距了，两者月销均突破2万台，后者同比翻番增长。
以哈弗H6的作风，自然不甘受威胁，如今其第三代车型已经发布了预售（12.2万-14.1万），后面将和前代车型同堂销售，巩固细分市场的竞争力，至于效果如何，我们拭目以待。
除了哈弗和长安之争，荣威RX5销量稳定，排名上升至第六。而相比国产车在SUV市场的保卫战，大众系稍显弱势，途观排名下滑至第七名。本田CR-V刚刚上新不久，销量数据不及6月，正处于销量爬坡期，或许下月更有看点，而丰田RAV 4有较为明显的增长，突破了1.7万台，排到了第四。
MPV市场中，五菱宏光强势回弹，同比增长17.3%。这里面是否包含近来热销的五菱宏光MINI EV呢？按理来说，这台长度不足4米的纯电小车已经不属于MPV范畴了，更类似于日本K-car。所以，五菱宏光已经不是一款车型，而是产品品牌，在此不太好深究。
值得关注的是大众威然开始发力，7月销量达2135台，排名第十三。作为国产大众真正意义上的MPV车型，若说它能撼动别克GL8的地位，短期内还是有些夸张。毕竟，人家别克GL8也不是一款车在打，旗下有艾维亚、ES陆尊、陆上公务舱共计十几款车型。
进入7月份后，就代表着下半年车市竞争已经拉开帷幕。由于今年初的疫情打乱了产销节奏，这个 7-8月就起到了承上启下的作用。一方面，是上半年新车进入销量爬坡期；另一方面，是为下半年的金九银十，完成全年销量目标做好准备——小编觉得，最有看点的依然是SUV市场，你呢？
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