换壳的嘉悦X7与激流中的江淮汽车
从目前江淮汽车越来越没有了自己的性格，虽然董事长安进曾经表示没有必要过于追求高销量，走得慢反而能走得稳。话虽这么说，但是江淮在这条路上似乎越走越慢，相比国内的其他自主品牌来看，似乎差距也越来越大。
文案丨Reason
编辑丨一座孤城
运营丨泽鑫
一首“少年”令无数朋友回想起自己少年时期的朝气蓬勃，对生活重新燃起了希望。那么有就没有哪款车子也能勾起我们的回忆呢？这个时候让我想起了江淮汽车在今年四月份推出的玛莎拉淮X7，不对，是玛莎拉悦X7，不对！其实它是江淮嘉悦X7。
经过2019年的负重前行之后，2020年开年之后江淮汽车跃跃欲试想要有所作为，不过全球受到疫情影响，导致很多企业都受到了牵连，甚至是濒临倒闭。
江淮汽车的日子也并不好过，其在保证原有的商用车基础上为乘用车带来了更多“新”产品，以激励消费者的购车欲望。不过据笔者了解到，目前现有的江淮产品并没有特别明显的升级与改造，只是在原有的产品上带来了小幅度的升级，可以说对于乘用车领域的产品，江淮汽车并没有特别突出的成果。
01
依靠新车续命
不断更换的车型可以给品牌带来更多的活力，但是这种做法却让人们很难记住一款车型。比如说江淮的嘉悦系列，是从江淮嘉悦A5开始的。我们纵观江淮汽车旗下的产品，轿车系列已经长期没有换代，去年横空出世的一台嘉悦A5确实令人们对它有了很高的评价。
不过外观的设计上与起亚K3过于相似，也让人们对它诟病不已，但江淮的设计师是原来是执笔玛莎拉蒂的，所以在设计上属于原创，这一点我们为它肯定。但是令人惋惜的是自主品牌的产品系列更迭过于频繁，江淮汽车“和悦”系列，也因为“嘉悦”系列的诞生而销声匿迹。
而且嘉悦A5在上市之后的销量表现一直不算稳定，从去年10月份开始它的销量呈现出过山车式的表现，7月份的销量目前暂时还未公布，不过从五六月份的成绩单中来看，它7月份的销量并不会特别突出，但作为目前江淮旗下的唯一一款销量较好的轿车产品，嘉悦A5显得极为“孤独”。
02
嘉悦X7实则换壳S7
在嘉悦A5诞生之后，江淮并没有停止上市新车的步伐，不得不承认江淮汽车对于乘用车领域非常执着，不过它对于新产品的研发进度却令人担忧。
在2017年5月份，江淮推出了全新SUV车型——瑞风S7。在SUV横行的年代瑞风S7确实表现非常强势，但也仅仅是畅销了一段时间，在其上市的第二个月的时候便拥有了3200台左右的销量的，但销量峰值也就在2017年6月之后便开始减弱，至今它的销量几乎已经被国内其他优秀的SUV车型所淹没，不得不承认江淮在维护自己产品上的功夫并不到位。
瑞风S7底盘
嘉悦X7底盘
据有关媒体报道，江淮汽车每年投入的研发费用不低于销售收入的3%，这是从左延安执政期间就实行的战略。从2018年财报中我们发现江淮汽车的营业收入达到了500.92亿元，拿出3%的15亿费用来做研发对于一家国企来说实属不少，或许是费用重心放在了商用车领域，以至于嘉悦X7却并没有在本质上成为江淮汽车在2019年到2020年的新产品，而它被证实为江淮瑞风S7换壳产品也并不是没有依据。
我们从汽车网站上查到的数据显示，嘉悦X7和瑞风S7的产品数据除了有些细小的变化之外，几乎是完全一致，而且令人感觉意外的是嘉悦X7甚至还有一些减配，可以看出江淮这个品牌在乘用车领域依然还是在吃老本。
03
跟着大众学减配？
江淮嘉悦X7上市之后，从产品配置表中我们不难看出，在发动机参数方面嘉悦X7表现与江淮瑞风S7如出一辙，同样都是HFC4GC1.6系列发动机，只不过前者升级为了“E”系列，而后者则为“D”系列产品。
而在辅助配置方面，嘉悦X7居然阉割了老款车型上的“经济模式”，仅仅保留了现有的运动模式，而且发动机启停技术也并没有保留下来，这种做法不免令人对它的产品力表现生疑，难道跟大众合作了之后就会减配？
04
“左延安时代”难再现
发迹于商用车领域的江淮汽车在国内有着不小的名气，老一辈人对于江淮汽车的商用车更是赞不绝口，而自从1990年开始涉足乘用车领域，更是让江淮汽车的名气大增，一度还成为了国内汽车领域十强企业，然而这背后的功臣当属救江淮于水火的左延安。
左延安执掌江淮汽车期间，江淮汽车的整体表现非常好，而他也将江淮汽车的商用车放在了主力位置，将乘用车和电动车放在次要位置，即便如此江淮旗下的乘用车也有着比较突出的表现，可以说左对于江淮汽车的贡献或影响是极其深远的，然而“左延安时代”的江淮汽车似乎难以重现。
05
佛系的安进，如何掌舵激流中的江淮？
两届领导人之间的对比难逃旁人目光，尤其是目前处于激流中的江淮汽车，更是让人们对它更加关注。
左延安时代的江淮汽车似乎并没有过多的考虑过转型，更多的是在深耕产品与技术，然而到了安进执政期间，发生了很多变化。国企的转型势在必得，这个问题安进不得不面对，在大众汽车，蔚来汽车纷纷与江淮联姻之后，如何在合作伙伴之间做出平衡，对于安进来说也尤为重要。
2020年是过去十年最差的一年，也是未来最好的一年，或者说这是最好的时代，也是最坏的时代，总之今年的江淮汽车也面对着不小的挑战。
首先，年初由于疫情原因，国内的汽车市场中面临着极强的挑战，在江淮汽车上半年的业绩中将会亏损1.46亿元左右，由于疫情原因导致的销量同比减少10.967%，致使江淮汽车在上半年亏损，实属无奈；
其次，2017年大众汽车与江淮汽车正式成立合资公司，双方将在电动汽车领域进行长期合作，这一举措也是安进在位期间的一个重要功劳，虽然没有左延安时期的产品优秀，但是在企业的转型方面，安进的一系列举措令人满意。
不过问题在于，江淮大众目前的产品并没有特别突出，或许是大众的MEB平台还处于测试阶段，也或许是大众汽车对于MEB平台的推广的时机还未成熟。总之，江淮大众仅凭借一款刚上市还未一年便杳无音讯的思皓E20X，是无法令消费者买单的。
最后，江淮汽车目前的合作伙伴还有国产电动汽车品牌蔚来。虽然李斌的蜜汁自信不知从何而来，吹捧江淮给蔚来建设的工厂多么的强大，甚至可以媲美保时捷的工厂，但是江淮确实也有不少精力被蔚来牵制着，同理大众汽车与江淮的合作也依然牵动着不少人的心。
结语
江淮汽车在最近两年的时间里发展确实有些缓慢，作为曾经汽车行业中的老大哥，新产品确实少了一些，甚至不惜背负骂名继续使用老款车型，仅仅是用全新的皮囊来诱导消费者们购车，总体来看还是乏善可陈。
在与大众合作之后的江淮汽车，总是会时不时把大众挂在嘴边，“德系工艺”“大众共线”等词汇比比皆是，这样的传播真的有利于江淮汽车塑造新时代的江淮形象吗？答案很显然是否定的。
这种唯“大众论”的说法从根本上来看是站不住脚的，即便现在大众汽车已经拿到了江淮汽车的75%股份，但是在目前的这个节点上来看，江淮所谓的一系列有关大众的传播形式都是徒劳，因为大众根本还没有在具体拥有代表性的产品上发力。
从目前江淮汽车越来越没有了自己的性格，虽然董事长安进曾经表示没有必要过于追求高销量，走得慢反而能走得稳。话虽这么说，但是江淮在这条路上似乎越走越慢，相比国内的其他自主品牌来看，差距也越来越大。
2020年，希望江淮能走得稳，也能走得远。
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