620km超长续航！荣威R ER6上市售16.28万起

8月13日，上汽荣威高端纯电R标带来了首款全新车型ER6，续航达620km共推出3款车型，补贴后售价为16.28-20.08万元。

荣威品牌，过去和英国有一定的渊源，但别忘了TA的身份定位是咱的自主品牌，相信国内不少朋友都不会感到陌生。而感到生疏的或许是R标，还有就是今天刚刚上市的ER6！

为什么要换标？

近几年，推出品牌新LOGO在汽车圈也不是件新鲜事，像吉利、北汽、大众、宝马，包括现在聊着的荣威，都在换标！

也许，对于广大消费者而言，换个标就图个好看，而对于车企而言背后则可能是一次重大的战略调整、一次变革，年轻化也好，电气化也罢~上汽荣威在上半年一口气推出了全新狮标和R标是为了什么呢？

此前，上汽乘用车公司副总经理俞经民先生就曾做过解释，焕新狮标是因为用户越来越年轻，90后、00后希望标识更透明、更有生命力、更简约、更有辨识度以及科技感。

荣威RX5 PLUS就是用上全新狮标的首款车型，而第一个用上R标的则是刚刚上市的ER6。

R标的灵感来自于黄浦江，怪不得此次把新车上市发布会安排在了黄浦江畔，那R标跟以往的狮标是什么关系？全新R标是上汽荣威在中高端新能源汽车产品上使用的，说白了就是电动化！上汽荣威对于电动化在R标上的阐释，是纯电动车，所以像插电强混车型还是放在了全新狮标旗下。

此外，R标还推出了全新服务渠道体系，在重点城市可以看到上汽荣威全新R标的各种“店铺”，比如有R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店……

620km续航+184Ps的ER6

在R标旗下，是纯电动车产品无疑了，ER6拥有620km的NEDC工况续航还是挺扎眼球的！毕竟当下缓解里程焦虑最好的途径除了改善充电、用车环境外，最立竿见影的或许还是提升车子的续航能力。

电池方面，ER6采用大模组电池方案，将多个模组打散再集成的定制化大模组方案，好处就是可以减少零件数量和零件安全连接需求空间，提升集成效率。

据称，大模组电池方案将零件数减少了22%，节省的空间则用来布局电芯，最终电池能量密度达到了180Wh/kg，为更高的续航带来了有利条件。充电方面，荣威R ER6支持15分钟充电200km的超快充电速度~

新车采用同轴结构电机，比起常用的平行轴，其输出轴、半轴、电机轴处在同一轴线上，最直接的疗效就是小型化减少空间占用，最终可以使得三电系统更加小型化、集成化。

电机采用8层Hair-pin绕组电机，比起4层可以带来更好的效率区间，以及电耗表现，官方称最高效率达到了97%，而ER6在NEDC工况下的能耗为12.2kWh/100km。另外，电机的转速也从12000rpm提升到了15000rpm，可以更好的兼顾低速扭矩和高速能耗。

184马力、280牛米的输出放在ER6上，和620km的工况续航一样，是个抢眼的数据！

不止于新LOGO

荣威R ER6是第一款悬挂全新R标的车型，在设计理念上也可以看到崭新的一面。

新车采用荣威品牌全新“集智”纯电设计理念，封闭前格栅已经不约而同的成了各家纯电车型的固有属性，所以ER6也不例外，而下方则采用参数化主动进气系统，除了提供必要的散热外，还能优化空气动力表现。

ER6的车身线条都很清晰，营造了干脆利落的视觉感受，三围尺寸上长宽高为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，和同级对手的身材相差不大。

采用环抱设计的车内，最高调的部件还属那块硕大的14.3英寸的2.5D曲面大屏，内置了互联网汽车智能系统3.0-Pro。

另外，ER6配备了全景天幕，玻璃将车顶完全覆盖，既然是天幕自然是无法打开的。换句话说，也省得以后落个天窗漏水啥的毛病~

荣威R ER6最能拿得出手的还是620km的续航水平，以及不错的动力性能，挂上新标之后能不能打开一片新天地呢？最终还是要“谈钱”的！

16.28-20.08万元的指导售价，乍一看似乎不算是个惊喜，但回过头想想620km的续航水平在同级可是挺能打的，加上荣威R ER6提供了终身三电和整车的质保，以及终身免费基础保养，终身免费基础流量及免费升级的用户上市权益，必定会吸引到消费者的注意。

接下来就拭目以待吧，见识见识荣威全新R标的实力，看看ER6的魅力到底有多大！