中保研双优、健康指数年度推荐，科鲁泽凭实力成十万级家轿首选
一、没有独门绝技，何谈站稳行业C位？
数据显示：2019年第四季度智能手机三星OLED面板的全球市场占有率为81.2%，继续稳坐业内第一的位置。屏幕市场做OLED的厂商并不少，为何三星独霸？
据《知识产权资产管理》杂志(IAM)和知识产权大数据分析公司ktMINE联合发布的报告显示，截至2019年初，三星共持有75595项美国专利，IBM共持有46443项美国专利，成为美国专利持有量最多的公司。
显然，OLED领域技术积累是三星站稳行业C位的独门绝技。
由科技映射到汽车圈，道理亦如此。
特别是在10万级家轿市场，已经陷入了有史以来竞争最激烈的细分市场，车市中并不缺家用性质优秀的车型，如果没有“独门绝技”，很难在这个市场站稳脚跟。
二、健康、安全双权威认证，雪佛兰科鲁泽摊牌“独门绝技”
今年1月份，受春节假期、疫情等多因素影响，轿车榜单前十位置基本上都出现了较大幅度的下跌。
而雪佛兰品牌却成为了少数出现增长的品牌，在华销量为34,702辆，环比增长31.6%，其中明星家轿科鲁泽销量达16,988辆，环比增长76.2%。
很显然，在车市整体逆势大环境下仍能较大幅度的增长，雪佛兰科鲁泽没有那么简单。
实际上，科鲁泽曾两度摊牌其“独门绝技”。
一是在中国保险汽车安全指数（C-IASI）中车内乘员安全指数、车外乘员安全指数获优秀评价；二是中国汽车健康指数（C-AHI）为其颁发了“中国汽车健康指数2019年第二批推荐车型”、“中国汽车健康指数2019年度推荐车型”两项大奖。
C-IASI、C-AHI在业界都拥有权威、严苛等名号，科鲁泽凭借优良的产品品质，从容通过两大权威测试，难怪能在十万级家轿市场站稳脚跟。
三、C-IASI安全测评双优，高强度安全车身同级罕见
说科鲁泽在C-IASI的表现之前，我们先来看这样一张表：
这是C-IAIS截至2020年3月测试的所有轿车，一共19款。其中车内乘员安全指数、车外乘员安全指数均获得优秀评价G的一共有8款，绝大部分的起售价都在17万以上。
而在9万元以下的，只有科鲁泽一款车型。
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想要拿到双优秀有多难？11款未拿到双优秀的评价的车型，有10款都是因为车内乘员安全指数失分，而这又恰恰是最考验车辆安全性能的大项。
其包含了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四项测试，特别是前两项，测试中A柱大角度弯曲、B柱断裂的车型不在少数。是以，C-IASI在业界也素有“照妖镜”和“严王”之称，只要是力学设计稍不合理或者车身结构强度稍有不够，都拿不到优秀评价。
而科鲁泽能够在严苛的安全测试中取得优异成绩，得益于其采用了高强度安全车身结构。其高强度钢使用达到了63%，其中超高强度钢使用率达6%，先进高强度钢达26%。
除超高强度的车身材料以外，科鲁泽还有全面优化的线束系统设计，还有就是缓冲区可将撞击力平均分散至全车身，从而避免乘客遭受碰撞伤害。
以C-IASI最为严苛的正面25%偏置碰撞为例：可以发现，科鲁泽在64.4km/h的速度，以25%重叠面正面碰撞固定且不吸能的障碍物，其保护乘员舱的A柱未发生明显变形，上部、下部侵入量良好，甚至可以说整个乘员舱的完整度极高。
而在假人的伤害评价中，其头部和颈部、胸部、大腿和髋部、腿部和脚部都得到优秀评价。
再举个例子，车顶强度测试：科鲁泽峰值载荷为51797N，载荷质量比为4.36。也就是说，科鲁泽车辆顶部能承受4.36倍自重的压力。
有人说，车顶强度的实际作用并不大。实际不然，比如当一辆车正常停靠在路边，突然旁边一个电线杆倒下砸在车顶。如果这辆车的车顶不够硬，车内乘员的安全还会有很好的保障吗？
车顶强度就相当于车辆的头盔，顶部受到强压后过大的变形量将直接威胁车内乘员头部安全，在这方面科鲁泽车顶可承受4.36倍的自重压载力，所以能顺利通过C-IASI的“魔鬼测评”。
除此之外，科鲁泽在主动安全配置上也着实下了功夫，科鲁泽拥有包含15项子系统的全功能电子稳定控制系统，配备侧盲区报警、EBW紧急制动预警、TPMS数字独立胎压监测等丰富的主动安全配置，一台10万级的车型能够配备如此全面，以真材实料打造安全性能，这就是科鲁泽的第一“独门绝技”。
四、C-AHI双五星评价，真健康车还得看用材用料
疫情防控，多地暂时取消限号行驶，鼓励私家车出行，相对独立的空间，交叉感染可能性小，防护也显得更加有保障。
这时候，一众“口罩车”相继上线。在笔者看来：空气净化系统的优化必然重要，但车内内饰材料异味/有害气体挥发性以及车内电磁辐射的控制显然更重要。毕竟，内饰材料控制不好，再好的空气净化器都是空谈。
雪佛兰科鲁泽的第二“独门绝技”就是车内环境健康。
在2019年中国汽研年度指数盛典中，2019年第二批测评车型结果正式发布，10款车型当中，雪佛兰科鲁泽在VOC（车内有机挥发物）/VOI（车内气味强度）版块和EMR（车辆电磁辐射）版块均以高分拿下五星评价。
这两个五星可不是那么好拿！
先来看VOC/VOI版块，测试通过常温、高温、通风三个工况模拟消费者实际用车情况，其测评结果能够最为直观的反映出车辆内饰材料的优劣以及厂家对车内有害物质的管控。
科鲁泽在该版块拿下94.5分的高分，无论是车内有机挥发物还是车内气味强度，表现都属上乘。VOC/VOI版块测评结果，实际上最能体现出车企对内饰材料的管控能力以及制造标准的高低，同样也体现出车企对消费者健康和行车安全的重视程度，科鲁泽值得点赞。
但还有不容忽视的一点让它技压全场：科鲁泽的测试车型售价仅为8.99万元，为第二批十款车型中价格最亲民的车型，这，便是合资大厂的造车硬实力。
在EMR版块，科鲁泽的五星评价也十分不容易。相比起车内有机物发挥和车内气味强度，车辆电磁辐射才是真的无色无味、看不见摸不着，并且危害也极大。
电磁辐射能使人体的一些器官功能受到不同程度的损伤。在超短波和微波电磁场长期作用下，会引起人体植物神经功能紊乱，造成神经衰弱、疲倦、手抖、头痛和心血管系统疾病。
科鲁泽94.75分的测评结果，意味着它的车辆电磁辐射管控能力在同级车型中表现突出甚至媲美20万+的产品。
目前，C-AHI累计测试了共20款车型，VOC/VOI版块、EMR版块均获得五星评价的车型只有5款车型，双五星占比仅为20%。科鲁泽是唯一一款售价在十万元级别的合资品牌家用轿车。
“嗯？车内环境健康与汽车售价不成正比？”
非也非也。
看起来与价格（售价）不成正比，但实际与价格（成本）是成正比的。想在C-AHI拿到双五星评价没有捷径可走，只有下成本，包括研发成本、用材用料成本等等。市场上常见的10万级车型，利润空间已经相当小。雪佛兰科鲁泽能做到这个表现，只说明一个原因：舍得成本。
同级市场很多车型，为了争取更多利润，往往在包括电磁辐射管控、内饰材料方面会采取一个折中的办法：压线满足车内环境国标值。
实际上，国家标准只是约束企业的最低标准，良心企业都会将自己的标准提高，给消费者带来更健康的车内环境。
从雪佛兰科鲁泽的测试表现来看，健康实力出众，双五星的评价达到了消费者心中的真实需求。也因此，获得C-AHI的健康认证的优质车内环境，是雪佛兰科鲁泽的第二个“独门绝技”。
五、雪佛兰诚意之作，实力站稳10万级家轿C位
雪佛兰科鲁泽硬核实力并不仅有安全、健康，在动力方面也是一位优质选手。
特别是RS系列搭载了一台1.3T发动机，传动系统与之匹配的是6挡手自一体变速箱，最大功率为120kW，最大扭矩为230 N·m，这样的表现即便是某德系品牌的1.4T高功率都难以达到。
写在最后
凭借强大的综合产品力，以及安全防护、环境健康两项“独门绝技”，加之8.99-11.99万元的亲民价格，雪佛兰科鲁泽实力稳占10万级家轿C位。