车市上,一直有个悖论:一般来说,先进技术和性能配置,会优先搭载在高端乃至豪华车上,而入门级车型的配置,则比较简单。
但事实上,对于售价不菲的豪华车而言,“技术冗余”是常态,再堆砌充其量也是“锦上添花”。而对于入门级车型来说,往往求“雪中送炭”而不得。
比较典型的,就是48V轻混技术。
近年来,以奔驰为代表的豪华品牌,开始采用48V轻混技术。这个技术得到外界的广泛赞誉,甚至有人评论是“燃油机的又一次革命”。
与此同时,也有评论认为,该技术最大的优势在于提升驾驶平顺性和燃油经济性,尤其是对小排量车型更为明显。可惜,率先采用此技术的是豪华品牌,而小排量扎堆的入门级车型却与之无缘。
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看到这,先别急着叹气。所幸,雪佛兰感知到了市场的需求,并创新性地将该技术运用到10万元级别合资车型上。而雪佛兰科鲁泽轻混,就是典型代表。
不久前上市的雪佛兰科鲁泽轻混车型,搭载的就是48V轻混技术,与采用该技术的豪华车型动辄三五十万的价格不同,雪佛兰科鲁泽轻混的售价区间仅为10.89万元-12.29万元。
尽管价格非常亲民,但这套48V轻混技术的功能性,却与豪华车上的同样强大。
雪佛兰科鲁泽轻混上的48V轻混系统,由48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等功能。
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该系统给人最直观的改变,在于自动启停启动的一瞬间。
启停系统,如今是大家早已耳熟能详的配置。但是不少车主的做法,是上车之后首先把启停系统给关掉。
其原因很简单,如果在路上——特别是拥堵的路况下频繁启动,其实对驾驶感受和乘坐感受来说都不是好的体验。
这一点,相信任何驾驶过配置启停系统车辆(传统能源车型)的人,都深有体会。
而出现这种问题的根源,就在于传统的启动机功率偏小,以至于在发动机还没有达到平稳转速时就点火。这样做的好处是省电,省启动机的成本,但是缺点,就是每次启动时的抖动。
如果对没有配备启停功能的车型来说,这样也许无伤大雅,毕竟启动时就抖那么一下子,但对于有自动启停功能的车来说,启停阶段频繁抖动,是相当影响驾驶感受和乘坐感受的。
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而雪佛兰科鲁泽轻混上的48V轻混系统,则可以很好地改变这一情况。
在车辆启动阶段,48V电机可先于发动机运转,使得发动机能够更为快速、平稳的启动。这样一来,启停阶段的振动与噪音被大幅消减,车辆启动运行也更加快速、平顺、安静,你上车后再也不用主动关闭自动启停系统。
而在加速时,48V电机与发动机同时运行,使车辆处于油电混合状态,有效降低发动机负荷,同时节约能耗、减少排放。不仅如此,48V电机的助力也在一定程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应迟滞的缺点,满足了低转数大扭矩驱动,从而让加速更加轻快。在减速时,48V轻混系统也将介入工作,延长发动机断油时间,进一步降低油耗,由此,雪佛兰科鲁泽轻混的油耗低至4.7L/100km。
另外,这套系统完全不需要车主进行额外的充电操作,当ECU中的混动控制单元(HCU)识别到发动机工作在最佳工况点以下时,HCU可以通过调高发动机扭矩来为48V电池进行智能充电,该系统还能将车辆制动时产生的能量转化为电能,并储存在48V动力电池中。
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事实上,雪佛兰科鲁泽普通车型上搭载的这台1.3T发动机,已经被广泛运用到上汽通用汽车旗下的多款车型上,可靠性和平顺性已是业界翘楚,而48V轻混系统,则让这台发动机能够最大限度地发挥自己的潜力。
当然,除了亮眼的48V轻混系统之外,雪佛兰科鲁泽轻混车型也有不错的综合产品实力表现。车长达到4630mm,轴距达2640mm,空间表现相当出色。在保留时尚运动的整体风格之外,科鲁泽拥有RS/Redline双个性外观选择,让得整车更显“酷炫”。
而全新一代MyLink+智能车载互联系统、全新一代OnStar安吉星智能车联系统、MVH静音科技、定速巡航和全系标配的Sound剧院级7喇叭音响系统,则让雪佛兰科鲁泽轻混的科技感一直在线。
如果你追求安全与健康,科鲁泽也能让你感到满意。售价8.99万元的科鲁泽手动版车型,在中保研C-IASI碰撞测试中取得了车内乘员安全指数和车外行人安全指数双G(优秀)评级,在中国汽研C-AHI汽车健康评测中取得双五星评级,获得中国汽车健康指数2019年度推荐车型荣誉,这都反映出这台车型良好的品质,也让科鲁泽的综合实力进一步展现出来。
写在最后
当初,48V轻混系统问世时,业界就有人认为,该技术是小排量车型的福音。而雪佛兰科鲁泽轻混,则真正地让合资品牌10万元级家轿市场的消费者有了选择的机会。
更为平顺的启停,更为轻快的加速感,更绿色的节能环保表现,使得雪佛兰科鲁泽轻混的运动性和舒适性凸显。而偏运动的底盘调校和 “酷黑”风格,则让雪佛兰科鲁泽轻混成为年轻人的绝佳选择。
如果你对10万元级家轿感兴趣,那么有48V轻混“光环”加持的雪佛兰科鲁泽,值得一试。
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