随着电气化进程的深入，越来越多的车企加入了新能源造车的行列。各色的纯电动车在市场中令人眼花缭乱。然是由于基础设施建设尚未完善，给电动车充电远没有给汽油车加油那么方便。

于是，混动车型日渐成为人们关注的焦点，市场认可度和销量增长势头越发明显，混动车型能够将电动机的优势与内燃机的特性完美结合，在更好地为整车提供动力的同时，也降低了燃油消耗，很好地兼顾了节能与便利的特性。

提及混动，自然绕不开丰田本田，虽然丰田先行一步，但本田厚积薄发，已经成为国内拥有混动车型最多的合资车企。

从今年4月至今，在竞争加剧和市场萎缩的双重压力下，凌派已三个月单月销量破万，上半年累计销量位列日系紧凑型轿车市场的TOP 5。除了传统燃油车版本外，凌派在混动领域也开始布局。

今年6月，广汽本田凌派·锐混动以13.98-16.98万的价格上市，并搭载了中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统。作为本田SPORT HYBRID动力家族的新晋成员，凌派与雅阁、奥德赛、皓影共同组成了广汽本田的i-MMD混动产品系列矩阵。就在最近，我们也在成都，对它进行了深度试驾。

外观——遗传超高颜值

所谓"颜值即正义"，继承了凌派家族强大的颜值基因，是凌派（CRIDER）锐·混动上来便能够抓住你眼球的重要原因。

高辨识度霸气动感的前脸令人印象深刻，锋芒凌厉的刀锋式双腰线则让人忍不住想去抚摸，搭载的17英寸动感轮辋，具有流线造型、刚劲有力，如若不能够即刻驰骋撒野，定然会成为很大的遗憾。

为了显示出专属的混动身份，凌派（CRIDER）锐·混动配有专属炫蓝"H"车标，以及点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，将混动的魅力一一呈现在你眼前。

作为紧凑型家轿，锐·混动继续沿袭了凌派车型的超大越级车格和年轻动感的外观设计，车身尺寸达到4756mm * 1804mm * 1509mm，轴距达2730mm，横向对比当前细分市场销量第一，以空间大为主要卖点的日产轩逸，其在车型尺寸、轴距上也实现了全面超越。

内饰——点睛以实用为主

凌派 锐·混动的内饰沿袭了汽油车型的风格，但是使用了一些“小技巧”让整个空间更为实用。

为了提升前排横向空间，本田方面在设计上，特意将扶手箱做窄，让用户的空间感更强；电池组设计也十分巧妙地将IPU单元放置在后备厢下方，打造更宽阔的后排乘坐空间以及几乎纯平的地板空间，即便是一米八以上的身材也能在后排得到足够舒适的伸展空间。

此外，后排中央扶手带有同级独有的一体式多功能桌板，以及后排出风口和双USB插口，也打造了同级家用轿车独有的宽敞感和宽适空间。

动力——黑科技加持

凌派（CRIDER）锐·混动搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，综合最大功率113kW，综合油耗低至4.0L/100km，既带来强劲纯粹的驾控体验，亦可兼顾节能环保的需求。这套混动系统的1.5L自然吸气发动机最大热效率达40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的发动机。

在驾驶中，1.5L第三代i-MMD混动系统有三种驱动模式，可进行无缝切换。在低速行驶中，“EV模式”开始工作，如同电动车一般安静且平顺，偶尔还能听到些许电流声音“滋滋”响。在“混合动力模式”下，动力随叫随到。而在高速上行驶时，则会自动切换成“发动机行驶模式”，车辆油门的响应速度更加灵敏，尤其在前60公里时速驾驶中非常给力。

比较有意思的是，凌派（CRIDER）锐·混动还进一步强化了新车的驾驭激情，油门踏板满载限位设计，在限位前的加速性平顺而安静，限位后则是提速强劲，能够带来酣畅淋漓的快感。

配置——又一越级体现

除了更大自由度的舒适空间，凌派锐·混动还带来更为静谧的感官享受。它配备ANC主动降噪系统，带来更优秀的NVH性能，极大减少试驾途中的烦闷感。此外，锐·混动还搭载了实用性超高的Honda SENSING（安全超感）系统，其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘，在行驶中，让车辆始终保持在车道中间行驶，在此次试驾中大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。

凌派（CRIDER）锐·混动还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，让全程更轻松有趣。

写在最后

广汽本田凌派一直以来被众多媒体和消费者称为“最懂中国消费者的车”，它凭借全面越级的产品实力刷新了中级轿车市场全新标准，至今已收获超86万用户的喜爱与支持。如今广汽本田凌派 锐·混动不仅以13.98万起的价格，让更多消费者体验到了本田超强口碑的混动技术，还以“越级劲混”的超强实力和令人惊艳的行驶质感，再度巩固了凌派（CRIDER）品牌在中级车市场的地位。