叫好不叫座，“东瀛宝马”的眼泪你不懂！
作者 | 车榜君
来源 | 车榜（ID：chebangjun）
在知乎上，看到这样一个问题，为什么马自达被称为东瀛宝马?
两百多条回答，有人称赞它的历史，有人赞誉它的操控，同样也有人悲悯它的销量。
东瀛宝马，一段关于性能的历史
谈一款车，我们应该从名字说起。“东瀛”不难理解，“瀛”这个词有着海岛的意思，而日本又在我们东边，所以日本在我们国家就有“东瀛”之说！
在命名上，马自达之所以被称为“东瀛宝马”，绝不仅是马自达和宝马有一个共同的“马”字，更多的还有他们二者对驾驶的那份执着！于是，因为一个共同的目标，它们走到了一起。
在大多数人的印象中，宝马的“性能”其实是从那款升级的六缸机开始的，不论是平民的N52还是让人疯狂的S54，六缸早已成了宝马性能的代表。而今天，这份血性在“东瀛宝马”身上依旧可以看到。
在日系车行列，本田的发动机与日产的VC-TURBO也谈过技术，不过在发动机之外，马自达还有大家没有的操控，二者相加就是前面所说的驾驶。造车理念有差异，最后得到的车型就会有一定区别。
马自达是一个相当纯粹的品牌，或者说是一个相当偏执的品牌。不论是曾经的转子传奇，还是今天的创驰蓝天，它的驾控都是围绕发动机后方的那个“驾驶座”展开，正如马自达宣传的那样，一切都要以驾驶为中心，这一点与曾经的宝马是十分相似的。
追求技术，对操控的极致向往
转子发动机、创驰蓝天、汽油机的压燃技术都是马自达的一张张名片，同时也是马自达在技术上不断专研的一种证明。即使在排放要求严苛的今天，马自达旗下车型依旧是以自吸为主。
那么我们先来谈谈转子发动机，事实上，转子发动机并非马自达发明！它最早宝被应用于NSU旗下一款叫做Spider的轿车上，不过由于技术原因，转子发动机早期的故障率和可靠性极其糟糕, 因此NSU被迫选择放弃转子引擎。
后来陆陆续续也有品牌尝试，但是由于技术问题，所有的想法都被搁置了，不过身处困境的马自达却选择将筹码压在这个没人成功的转子引擎身上，因为它在市场上没有任何竞争者。
事实证明，马自达的选择是对的！从Cosmo Sport到后来经典的RX系列，再到马自达787B赛车与保时捷的勒芒24小时耐力赛，转子发动机让马自达“战无不胜”！可以说，没有转子引擎，就没有今天的马自达！
不过让人感到遗憾的是，自从马自达RX8停产之后，转子发动机在马自达的品牌上就成了历史。对于技术的坚持，一直持续到了今天，深研NA，自然吸气不灭，这成了21马自达21世纪的追求。
如今，马自达还通过SPCCI火花控制压燃点火技术，将创驰蓝天Skyactiv-X发动机的压缩比提到了惊人的18：1。创新性的压燃点火技术既拥有汽油发动机“火花点火”的动力优势，又具备柴油发动机“压燃点火”的快速响应，正真做到了汽油机与柴油机的双重兼备。50%的热效率更达到了业内极限，这一切与执着六缸的宝马是非常相似。
除了发动机，它的变速器调教也是极其运动，与本田、丰田、日产惯用的CVT变速箱不同，在马自达车型上，大量运用品牌的6AT。出色的调教也让它能够真正达到品牌宣传的“人马合一”。
至于操控，马自达还拥有品牌独有的GVC（G值的矢量控制优化）系统，也就是说，马自达非常注重弯道驾驶的优化，在转弯过程中，GVC系统会十分智能地减少发动机扭矩输出，同时自动分配前后比重，以增加弯道响应。
不难看出，“技术控”的马自达除了关注发动机以外，变速器与底盘也有自己的理解，种种设计都是在为它的“东瀛宝马”的称号铺垫！
马自达，一个被日系“丢”了的品牌
让人感到遗憾的是，并非所有消费者都为情怀买单，而尴尬的销量就是马自达令人伤心的地方！根据马自达官方此前公布的数据不难看出，2019年，马自达在华同比下滑16.4%，累计销售227,750辆新车。其中，一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。
要知道，同为日系的本田、丰田以及日产年销量均过百万，其中本田、丰田还逆势大涨！反过来看马自达，这样的表现与品牌在年初定下的27万销量目标，还存在42250辆的差距。
那么，性能如此出色的马自达，为何销量如此不佳呢？或许它存在一下几点原因。
1. 车型过少
众所周知，汽车车型是匹配抢占市场的重要环节，大众、丰田、本田等品牌都是多车型发力。而马自达在售的车型仅5款，加上CX-3和MX-5也不过7款车型，这样的产品矩阵让马自达的4S店也非常被动。
2. 自吸单腿走路，缺乏涡轮增压
马自达的自吸技术固然出色，但是在追求动力的时代，涡轮增压发动机才是市场主流！与马自达类似，斯巴鲁的自吸也没有让品牌获得较好的销量，在国内市场一直都是不温不火。要知道，就连主打自吸的丰田，在卡罗拉等身上也加上了涡轮增压发动机。
3. 缺少价格优惠
在日系车行列，有两个品牌会与价格较劲！一个是加价的雷克萨斯，一个就是保价的马自达，在早前新车型上市的时候，马自达中国董事长渡部宣彦曾经说过：马自达不会参加价格战，马自达的理念是价值营销。
4.乘坐空间的局限性
一直以来，马自达的空间都为人诟病，对于喜欢加大加长的国人而言，局限的乘坐空间，也使得后排乘坐非常拥挤！在保证操控性的同时，牺牲了乘坐舒适性，对于消费者而言，也是很难接受的。
写在后面的话
作为一个“技术控”，马自达的答卷无疑是精彩的，转子、创驰蓝天、压燃、GVC……无一不是亮点！但是在实际的应用中，马自达的“不入流”又让他的销量无比尴尬！那么，在这个涡轮增压全面来袭的时代，销量下滑的马自达还能坚守多久？或许只有时间可以给我们答案！