现代伊兰特的怪圈，改头换面的全新一代能突破？

海外发布了全新一代伊兰特，外形新颖、内饰潮流，上市后的性价比估计也不错，只是对于中国市场而言，伊兰特已陷入一种奇怪的状态中，改头换面的一代会有突破吗？或许从当年的新三样伊兰特开始，到后来的四代同堂能找到一些答案。

第一代的辉煌竟是后续惨淡的铺垫？

90年代初期是老三样的天下，桑塔纳、捷达、富康，现在捷达已独立成品牌，富康虽已停产，但也与桑塔纳一并成为圈子里面的情怀车，承载着一代人的记忆。随后合资品牌越来越多，新颖的设计带到国内，老三样变为新三样，海马的福美来、别克的凯越，还有今天的主角伊兰特。

第一代国产伊兰特其实已经是现代伊兰特家族的第三代产品，03年于北京投产，是北现引入国内的第二款车型。新三样的称号并非与生俱来，而是因为受到国人的爱戴，销量的支撑，不到6年的时间，伊兰特在国内的保有量已经突破70万辆，成为捷达、凯越之后，第三款突破70万的表表者，顺利成为大街小巷的国民车。

各种小改款令其样子有些许改变，机械部分也一样，04年款的发动机、变速器甚至还是进口产品，07款更增加了可变气门技术，但是它的皮实耐用的口碑还得依靠北京大量的出租车，即使今天到北京机场，国产第一代的伊兰特依然占大多数。时间的累计成为耐用的代名词，另一方面却让伊兰特的名字不敢沿用，铺垫了多代同堂的景象。

四代同堂的一时之快，令其价格不保

国内第一代伊兰特始于03年，今日已无限次改款，2016年依然在展厅上见到它，继续为北京现代作贡献。不过在此过程中，国外的伊兰特已经换了几次代，也曾经一度成为国内的神话——四代同堂！

相比于马自达3、福瑞迪、宝来的三代同堂，伊兰特的四代同堂开创了先河，不过对于伊兰特这名字，北现还是很慎重的，或许因为出租车的缘故，海外版的Elantra进入国内后统统改名。

08年进入国产的第四代Elantra叫悦动，2012年引入国产的第五代Elantra叫朗动，2016年引入国产的第六代Elantra叫领动，从伊兰特改为“动”字辈，但对于消费者而言并不知道他们有共同的祖宗，只认为现代不断推出新车。

新旧交替又遇上四代同堂的大家族，老款车型纷纷通过降价销售去占领不同的细分市场，形成了8万-14万区间的强大竞争力，北京现代也顺利进入国内年销百万的车企。多代同堂的策略不止伊兰特，大哥索纳塔同样如此，一步步的价格下探，促进了销量的同时也影响着北京现代的品牌价值。

就像之前所说，老百姓并不清楚他们之间的关系，只是知道现代品牌车价便宜的现实，廉价的印象逐步加深的前提，迎来自主品牌的猛抬头，现代乃至韩系车的市场份额马上被抢占。有人会说，为何大众的几代同堂为何屹立？其中最重要的还是说故事的能力问题，大众有德国作为背书，科技营销作为支撑，噱头弄得丰满，在车主中形成信仰般的崇拜，相比之下，现代留下印象依旧是设计、设计、设计…。技术谈不过大众，设计、性价比玩不过自主品牌，血统也没有延续，这些大概是现代一次次将自己套入怪圈的脚印。

全新一代伊兰特会怎样？

作为旁观者知道多代同堂只是一时之快，领导着几万人的车企大佬怎可能后知后觉，就伊兰特车型而言，目前已经把国产第一代和第三代停产，仅留下第二代悦动（海外第四代）和第四代（海外第六代）销售，索纳塔也仅剩最新的第九代车型，已经收敛当年“百花齐放”的策略，所以当全新一代伊兰特第三季度国产后，悦动、领动都可能退出市场。

设计依然是它最大的亮点，只要跟同级别合资车比较，就知道外形设计依然标新立异，那双凌厉的眼睛、蜘蛛网式的格栅、折角的尾巴确实与众不同，什么思域、卡罗拉的都变中庸；内饰同样如此，怪异的方向盘、奔驰式的连屏中控，还有那条天桥式的副驾扶手都颇为特别，显然它已经不是“经济适用男”的角色了，个性很丰满。

国产以后的动力方面，1.5L和1.4T依然是主力，估计与现时的领动差别不大，但是也可能引入混合动力版本，并且继续保留PHEV车型。如果不太关注韩系车的朋友或感疑惑，现代的混动技术、插混技术靠谱吗？事实上，他们在技术、安全层面的积累很深厚，摆上台面丝毫不比丰田、本田弱，同时纯电的能效更是美国EPA所推崇。

自己挖的坑要慢慢爬出来，一款全新的伊兰特不至于令它重新站在高点，但由于售价、配置和实力有目共睹，月销量过万也不是很困难的事，但要干过大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉，已是不可能的任务。