汽势Auto-First|梁树一

8月11日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在英雄之城武汉开幕。之所以将主题定为“冬芽”，意在传递积极的、向上的、乐观的，一往无前的精神，也非常契合后疫情时代的时代氛围。

汽势Auto-First了解到，作为新冠疫情之后中国汽车界首次举行的行业重量级汽车论坛，本届论坛连续举办3天（8月11日-13日），邀请到200多位行业领袖参会，共有22个重要圆桌议题、30场精彩演讲，而在这之中更不乏外界熟知的大佬，他们在本届论坛上都说了啥呢？

竺延风：以“变”御“寒”

作为东风汽车集团董事长、党委书记，更是湖北汽车工业的领军人物，竺延风认为：作为跨界最多进入的行业，汽车行业拥有最多的品牌、技术和资本。但是当前汽车行业形势不容乐观，汽车行业正处于红海中，企业需要不断努力才能不被海水淹没。在竺延风看来，汽车智能的变，不能光脑袋变，得真实变。未来汽车企业要让用户花最少的钱，享受汽车带来的最丰富的世界。

徐和谊：新能源车产业仍是发力点

7月31日，徐和谊功成身退，而本届论坛也是徐和谊卸任北汽集团董事长、党委书记后的首次公开露面。徐和谊认为：虽然目前中国汽车行业仍处于寒冬之中，但没有一个冬天不会过去，也没有一个春天不会到来，而新能源汽车产业将仍然是发力点。在他看来，新能源汽车市场呈现了两大新的特征——高端化和均衡化，说明了消费需求的真正成熟，为了呵护市场之芽的茁壮成长，我们要继续强化技术创新，模式创新，更好的来满足用户的多元化的需求。

魏建军：要向新势力学习

在长城汽车董事长魏建军眼中，长城汽车算得上是传统汽车领域的新兵，而在新四化的大潮下，长城汽车也在努力的变革，而特斯拉、蔚来、小鹏这些新势力也给传统汽车带来个好头，传统车企应该向新势力学习。当下，传统车企还是有固化的思维，要造一辆质量很高、很精致、很舒适的汽车，而未来的汽车由于智能化快速的发展，会给消费者带来更多的体验。所以传统车企挑战最大的就是体制、机制、文化的变革。

李斌：10年后是智能电动车的天下

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌去年还被称之为最惨的人，而今年在获得了百亿授信之后，似乎已经有些春风得意，如今在外界看来，能活下来的造车新势力中定有蔚来的一席之地。李斌坦言，虽然总体上占整个汽车行业的量几乎可以忽略不计，但蔚来的产品足够引人关注，10年后，那时候的汽车一定的智能电动车，这便是趋势。而在10年间，大众、丰田，甚至苹果都可能成为新势力的竞争对手，更不能小看他们。

曹德旺：完全靠补贴就是等死

曹德旺作为家喻户晓的“玻璃大王”，目前已经带领福耀玻璃成为全球最大的汽车玻璃供应商，而在本届论坛上，曹德旺也发表了他对汽车行业独到的见解。曹德旺在本届论坛上举了一个例子：前年去和两个老板聊，两个老板都在做新能源车，我说你最好停，如果跟着继续下去，不死都不可能。他说这是方向，政府有补贴，我很客气地告诉他，政府的力量是无限的，但是在经济上是有限的。所以不能增加了，那企业怎么办？作为企业家，经营一个产品，完全靠国家补贴，那就等于等死。在曹德旺看来，第一，企业家应该以国家为己任； 第二，社会会因你而进步；第三，人民会因为有你而富足。如果企业做不到，不要想赚钱。

应宜伦：有竞争力才能活下来

智能汽车已经成为当下汽车行业的大趋势，而博泰车联网创始人、董事长应宜伦也解读了汽车网联领域的种种问题，尤其是在疫情的影响下中国车市遭遇到前所未有的打击后，应宜伦认为，企业必须要提供非常有价值竞争力的产品才能在市场活下来。在应宜伦看来，车联网与OEM及城市的关系是不容忽视的，未来车联网绝对不是单纯的人车交互（娱乐车联网），未来发展的发现应该向数字化转型，而未来最大的企业应该是——城市，博泰也在努力构建一套落地与城市的车联网系统，在这套系统中把每一个区域、每一条街道，一站站打通，最终确保我们的梦想能实现。当然，要真正进到智能城市、智能交通当中，首先要把线下的生态打通。

曾毓群：中国新能源车产业可能被欧洲反超

此前，宁德时代曝出与奔驰、施耐德电气等重大合作，而本田入股、拿到跨国主机厂订单等好消息不断，似乎宁德时代的前路是一片大好。但另一方面，LG化学对宁德时代的挑战压力也在不断加大，宁德时代也遭遇着前所未有的危机。宁德时代董事长曾毓群在本届论坛上分享了全球新能源车的发展进程，同时，他认为欧洲地区的新能源汽车产业正在急速推进，如此激进的目标是被特斯拉这条鲶鱼刺激所致。而上半年欧洲新能源市场增长52%，我国则下降了44%，一升一降之间，中国很有可能被欧洲反超。