用了22年，上汽通用在中国卖出了两千万辆车

8月12日，上汽通用宣布累计产销达2000万辆，正式加入“两千万辆俱乐部”。

目前合资车企进入这家俱乐部的VIP，只有三家。上汽大众，2016年率先跨入。一汽大众，今年4月迎来2000万辆下线。而上汽通用是第三家。从1998年第一辆别克新世纪下线到今天，用了22年时间，上汽通用跨过了两千万辆的门槛。

2000万辆背后是历史积淀

对上汽通用来说，这是一个历史性时刻。从整个行业格局来说，上汽通用也再次向外界强化了自己行业前三甲的形象与地位。

笔者刚入行是在2000年左右，彼时中国大地上合资车企还不多，但4S店已经初现蓬勃发展势头。印象最深的、接触的最早一批合资品牌4S店，除了大众、奥迪、广本、起亚，就是别克。

别克早期车型，印象最深的，除了那台又大又敦实、开起来像游艇一样的别克新世纪，就是赛欧、赛欧SR-V等经济型小车。现在依然还记得，三厢赛欧是中国第一款“双气囊、ABS、10万级”作为主打的合资家用轿车。赛欧对彼时中国家轿市场的影响，不啻于一场地震。无论是当时富康、捷达、桑塔纳，还是更便宜的夏利、吉利，都达不到赛欧的配置水平。在气囊和ABS还被视为高级配置的那个年代，赛欧可以说打开了中国人意识的一扇窗，树立了全新的家用车标准。此外，赛欧还率先衍生出了旅行款车型——赛欧SR-V，线条流畅、比例匀称，即使今天的眼光来看，也称得上漂亮优雅。

而别克新世纪对中国人的影响更大，可以说别克品牌“准奢华”或者“轻奢“的定位，就是从大别克开始奠定的。毕竟当时一台大别克要三四十万，而最早一批进口奥迪A4也不过就卖40来万。

如今车企常喜欢说某某车“树立行业标杆”，其实在那个车型产品供给相对匮乏的年代，别克、大众、本田这样最早进入中国的合资车企，每推出一款重磅车，才能称得上刷新标准、树立标杆。而上汽通用，无论是大别克还是赛欧系列，无疑都是彼时的标杆之作。深刻影响了这二十年来中国人对上汽通用的品牌认知。

两千万辆，正始于这样高起点的品牌积淀。

成立泛亚技术中心 以我为主的技术战略

来得早不一定意味着成功。和别克同时期进入中国的菲亚特，如今已经烟消云散。上汽通用成功的诸多原因中，泛亚技术中心的成立一定是最重要的一个。

1997年的1月10日，上汽通用工厂建设在浦东打下第一根桩。次年的12月，第一辆别克新世纪下线。

但泛亚是什么时候成立的呢？是1997年的6月。由美国通用和上汽各自出资了50%，成立了国内首家合资设立的汽车技术开发中心——泛亚。如今，它已是国内最大的汽车研发中心。泛亚的名字在国内汽车界可谓如雷贯耳。对中国汽车技术的本土研发，起到了标杆和引领作用。

在技术发展路径的选择上，从一开始，上汽通用就没有像本田、大众等合资车企一样，采用完全的“拿来主义”，只负责引进、复刻。而是从起点就确立了以自己为主、以中国消费者需求为出发点，从“在中国制造”到“为中国制造”，再到“研发在中国”的发展战略。20年前的合资车企，面对遍地是黄金的中国车市，捡钱都来不及，能有这个觉悟，可谓是高瞻远瞩。

以我为主的技术发展路径，决定了上汽通用在技术迭代进化上，始终能在主流合资车企中，快人一步。譬如电气化、小排量涡轮增压、再譬如车载智能网联、以及方兴未艾的新能源。和大众、丰田、本田这样同样量级的对手相比，你会发现上汽通用始终能贴近本土、快人一步。甚至安吉星系统，可以视作中国最早的智能网联技术和服务，如今依旧有着行业的标杆地位。

自我的持续迭代和进化，才能保持活力

1997年别克进入中国，2004年，凯迪拉克进入中国。2005年，雪佛兰品牌进入中国。

不得不说，除了别克获得了一个不错的开局，不管是凯迪拉克还是雪佛兰，都走了一段弯路。

雪佛兰开始进入中国时，为了和别克有所区分，走的运动、年轻路线，主打车型是经济型家轿——乐风、乐骋系列。而早期开拓者在中国市场留下的SUV偏高端印象，却没有被衔接上。随着雪佛兰车型的不断增加，品牌形象不断饱满，雪佛兰也开始不断尝试品牌重塑。其实从美剧和电影里我们不难发现，雪佛兰不管是SUV还是轿车，在北美市场都不乏高端、运动、性能车型。譬如FBI和总统保镖们经常驾驶乘坐的那台Suburan。而对中国消费者而言，另外一款最熟悉的性能家轿，当属大黄蜂科迈罗。

最近笔者参加了一次雪佛兰“陆上飞行秀”的品牌活动，不仅有雪佛兰全系车型的极限特技秀，更有从Suburan改装而来的大脚怪、科迈罗等车型的展示与表演，也有对品牌历史、技术传承的展示讲解。通过这样的品牌活动，能明显的感受到，雪佛兰希望向中国消费者展示自己很性能、很美式、很肌肉的那一面。这也算是百年品牌雪佛兰，在中国市场开始的自我迭代和进化。

与之相比，美式豪华品牌凯迪拉克，也经历了自我的一次次迭代和进化。凯迪拉克刚刚进入中国时，给人们的印象是什么？是凯雷德、是赛威SLS、……给人的感觉是高大威猛、是大马力、大尺寸、高油耗，是传统的纯正但显得笨重的美式味道。而近些年，凯迪拉克主动求变，提出了“新美式豪华”，在性能的基础上，开始变得更优雅、精致、科技感十足。

凯迪拉克在从设计、技术上全面更新产品谱系的同时，提出了双擎战略——代表先进驱动系统技术的动力引擎和代表智能互联科技的第二引擎。这也是豪华品牌中，第一个将智能互联科技上升到战略高度的车企。焕然一新的产品形象，日新月异的技术和服务，带来了凯迪拉克在中国市场的新生。如今已经稳步20万辆以上的年产销规模，成为豪华品牌第二阵营的头部。2019年10月，凯迪拉克迎来了中国市场的100万辆。这个100万辆用了十几年。相信下一个100万辆，将会用更短的时间实现。而中国市场，已经成为凯迪拉克全球最重要的市场。

写在最后

2000万辆对上汽通用来说，是一个全新起点。三大品牌覆盖了从豪华到运动、再到经济型车的全系阵营。动力选择上，覆盖从传统燃油到混合动力和电动车的多种细分市场。智能技术上，从云电子架构、智能座舱、驾驶辅助、到V2X前瞻技术，也已全面布局。

作为最早成立的合资车企之一，跨越2000万辆证明了上汽通用的体系实力和历史积淀，在别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的自我迭代中，在对创新趋势的理解和拥抱中，上汽通用跨越下一个千万高峰，就在不远的将来。

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