如果北京新增的10万个新能源指标是真的 你知道该买那些车吗？

最近网上曝出了一条北京市将新增10万个新能源指标的消息，虽然这个这条消息已经被辟谣，但是今天想跟大家聊一聊，如果新增10万个指标是真的，而且你有幸中签了，你知不知道该买那几款，哪些车型更适合你呢？那么今天我就给大家推荐三款不同价位的新能源车型。

比亚迪元EV

官方指导价：8.99-13.99万

比亚迪元EV大家已经非常的熟悉了，外观部分采用的是比亚迪家族式的设计风格，除了最低配的车型之外，其余车型均配备了LED光源的前大灯组，而车尾部分则是采用了侧开门加外置备胎的设计，但如果在较为狭窄的空间内这样的设计会对开启后备箱造成不便。

内饰部分的设计上，比亚迪元EV同样是采用了家族的设计风格，整体设计非常简洁。配备了DiLink系统的可旋转中控液晶显示屏则是内饰中的亮点，DiLink智能网联系统除了可以对导航、灯光、空调设置这些常规项进行操作，还具有车联网功能，并且支持线上功能扩展。空间部分和它同价位微型车相比有非常明显的优势，并且后排地板几乎是纯平的设计。

动力部分比亚迪元EV分别采用了最大功率120kW和70kW的两款电动机，长巡航版本的NEDC续航里程为410公里。另外驾驶部分比亚迪元EV胜任日常的通勤没有任何问题，油门的调校较为线性，即便不小心油门多踩一些也不会发生过于激进的情况。而悬挂系统也是一个偏舒适的调校风格，大多数的震动都会被过滤在车外。

菲斯塔纯电动

官方指导价：17.38-19.88万

菲斯塔纯电动是一台刚刚上市的新车，而之前推出的燃油版菲斯塔也有着和“神车”思域叫板的实力，电动版车型的外观设计在燃油版车型的基础上对车头进行了调整，燃油版车型上被吐槽的大嘴已消失不见，取而代之的是线条更为犀利的设计。两侧的雾灯区域的造型呈现出类似鲨鱼腮部的感觉，为整车增加了一定的力量感，车尾部分则与燃油版车型保持一致。

内饰方面纯电动车型并没有进行过多的调整，整体还是沿用了燃油版车型的风格，最明显的变化就是将换挡杆改为了按键式换挡。而在配置上菲斯塔纯电动也是非常丰富，例如ADAS驾驶辅助、自适应巡航、座椅通风加热、方向盘加热、10.25英寸的中控液晶显示屏都有所配备。

驾驶部分菲斯塔纯电动采用的是一台最大功率为135kW（184PS）、峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机，这样的账面数据也已经赶上了一些2.0T车型的动力，所以菲斯塔纯电动开起来还是非常轻快的，悬挂部分的调校偏舒适，不仅可以很好的过滤掉细碎的颠簸，即便通过较大的坑洼也不会出现非常明显的震动，另外在四种驾驶模式下还可以分别对动能回收进行调节。

特斯拉Model 3国产版

官方指导价：32.38万

外观部分特斯拉Model 3依旧采用家族式的设计风格，低矮的车头加上无中网的设计使车头的辨识度非常高，由机盖一直延伸至后尾门的全景天窗也是Model 3的一大亮点，就是在夏天的时候会有点热。车尾的部分与Model S的设计基本相同，只是在尺寸上有一定比例的缩小，全LED尾灯的造型极具辨识度。

特斯拉Model 3使用了极简的内饰设计风格，简单甚至到连一个空调的出风口都集成在中控台内。另外，车内功能高度集成于中控屏之内，甚至连调节方向盘和开启手套箱这样的操作，都需要通过屏幕来进行完成，但用习惯之后会比较顺手。而在车辆的空间上Model 3可以满足日常的使用，但是如果和加长轴距之后的BBA相比还是会逊色一些。

驾驶层面特斯拉Model 3可以营造出跟汽油车比较相似的感觉，因为它的动力系统调校以及隔音降噪的感觉都营造的和汽油车非常相似，在舒适模式下油门的调校很线性，不会说像之前那些电动车多踩一点就很窜。悬挂系统的调校偏运动，正常驾驶的时候可以来带不错的支撑和高级感，但在通过较大坑洼的时候还是会有比较明显的震动。另外，车内整体的质感它也做的非常好，例如电动机的电流声完全不会闯入车内。

总结：今天给大家推荐这三款车，在相同价位的车型中表现都比较突出，比亚迪元EV低配车型的售价在8万左右，相比长安奔奔EV这种车型，虽然续航里程相差不大，但它在空间表现上更出色，如果你的预算可以增加两万，就可以换来一个400公里左右的续航里程，城市通勤的话基本一周只需要充一次电就够了；菲斯塔纯电动在各方面表现都比较均衡，首先它500公里左右的续航里程，在同价位的车型里是比较少见的，另外它整体的驾驶感受也比较不错；最后推荐的特斯拉Model 3也是我开过的电动车中最像汽油车的，Model3整体的驾驶感受以及Auto pilot驾驶辅助都可以说是目前电动车中最好的，而且现在国产版的车型售价也是大幅降低，从 30万左右的价格来看性价比非常高。