32句话看明白第十二届中国汽车蓝皮书论坛第二天内容
撰文 / 编辑部
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
题图 / Serene
汽车产业要“四换”——换“大脑”、换“心脏”、换“手脚”、换“神经”。8月12日，中国一汽董事长、党委书记徐留平在武汉举行的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛上这样表示。
当天，本届论坛进入到第二天，包括徐留平、江淮董事长安进、宁德时代董事长曾毓群等行业领袖到场并发表主题演讲。同时围绕电动化和运营化两大板块，32位嘉宾展开激烈的探讨。
以下为《汽车商业评论》整理的当天嘉宾每人一句话。
我把总书记在中国一汽重要讲话的精神，理解了一下：我们自主品牌，民族品牌，必须要有核心技术；一定要把民族汽车品牌搞上去，因为汽车产业是个品牌效应非常强的行业；第三个汽车业要成为转型变革的先锋军；还有一个，就是中国汽车产业一定要强大。”
——徐留平（中国一汽董事长、党委书记）
以更深层次的改革和更高水平的开放，提升我们自己的生存和发展能力，以应对百年未有之大变局。”
——安进（江淮汽车集团董事长）
特斯拉作为一个鲶鱼，搅得全世界车企电动车的规划，我感觉加快了步伐。我们能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”
——曾毓群（宁德时代董事长）
如果2020年电池能达到100美元每千瓦时，300Wh/Kg，我们认为新能源汽车能够普及，但现在看来这个目标还没有达到，但是已经离目标不远。”
——王瑀（孚能科技董事长、总经理）
产品和服务的界限越来越模糊；汽车和能源的边界越来越模糊；零部件厂商和主机厂的边界越来越模糊。”
——张利（凯辉智慧能源基金合伙人）
这个疫情过去，我想对于我们汽车产业来说，可能会是利大于弊。”
——沈进军（中国汽车流通协会会长）
新汽车在我们这个市场当中还是微乎其微的，只是对我们传统汽车行业提出了一个挑战的信号，要挑战传统车，这个还谈不上。”
——李伟利（国家信息中心经济咨询中心副主任）
我们的电动车和传统车竞争会出现拐点，在什么地方？可能在中国需要到2030年。”
——尤峥（东风汽车集团有限公司副总经理）
我们看到了一个不太好的现象，欧洲任何停车位的桩，功率都是22千瓦，我们最多只有7千瓦，要装22千瓦，要有一定的门路，还要花很多钱。”
——朱军（上汽集团技术中心副主任）
过去单一产业只是车自己掌控一切的时候，整车为王的逻辑是对的。但是以后人网路端全部整合在一起，新兴产业的出现要求必须打破这个逻辑。产业生态由过去的树形结构变成空间的网状结构，未来主机厂的地位毫无疑问是会下降的。”
——殷承良（上海交大智能网联电动汽车创新中心主任）
如果从乘用车角度来讲，长远来看比如2023年或者2024年真正没有什么补贴，真正靠市场驱动的时候，我还是认为三元会占领主导。”
——王念举（天津力神电池常务执行副总裁）
我们做过极限成本推演，从矿山开始，铝矿、镍矿、钴矿，到中间，到程序，包括每一个环节，把整个链条全部推出来，推测到2025年，当时推的是每度电80美元，其实差不多也是500块钱，但那个是成本。”
——杨红新（蜂巢能源科技有限公司总裁）
2014年，特斯拉Model 3刚出现，我测算当年全球所有的钴拿来做新能源汽车，只能做1000万台。”
——徐小明（安驰科技总经理）
对我们来讲，充电这个事情，我们已经从里面找到了商业模式，找到了盈利模式，而且从去年的2019年的财务报表来看，我们的盈利状况还是不错的。”
——王磊（万帮新能源/星星充电联合创始人、高级副总裁）
我想市场上这么多的参与主体，自然会对我们有一个公论。我们扮演了这个行业整个基础设施的建设托底和支持整个行业发展的角色。”
——阙诗丰 （国网电动副总经理）
从我们的角度来说，我们做能源服务的初衷也并非要去建充电站或者去建换电站或者我们要去做一些其他的服务。我们出发点是从用户需求、用户体验出发的。”
——沈斐（蔚来汽车能源副总裁）
现在是一个主机厂重塑的时代，不仅仅是软件，还有硬件。从我们的角度来说，现在我们推崇的一种方式是车电分离、电池租赁。”
——杨烨（奥动新能源高级副总裁）
出租车一天也就跑350公里，人们对电动车的焦虑不在里程，而在便利性。”
——古惠南（广汽新能源总经理）
新能源汽车续航里程虽然是一个重要指标，但续航不能无限增大，更重要的是先把剩余里程做‘准’。”
——卢放（岚图汽车CEO兼CTO）
特斯拉成功的关键在于用户群，有钱，能装充电桩，就不太在乎续航里程的长短。”
——沈晖（威马汽车创始人、董事长、CEO）
驾驶员送我去机场，空车回来浪费了一半，带一个客人回来节约了50%的车辆资源、道路资源、燃油资源、司机资源、停车场的资源、时间资源，六大资源都节约了50%，这是共享范畴。”
——刘金良（曹操出行董事长）
从产业发展的角色去思考，战略决定了生死。作为一个传统制造业，你不认为出行是你的未来，你不愿意投入，你一定死。”
——吴刚（茉莉科技创始人）
我更大的自信是将来无人驾驶的时候，效率和服务体验都有大提升，那个是终极的盈利环节。这个过渡期中，这个盈利点第一个是效率，第二个是规模，这个行当里面不做到15%以上的市占率很难盈利，因为你没有规模效率。”
——崔大勇（T3出行CEO）
不是网约车是一个方向，分时租赁就不是方向，这一定是方向。司机是一个很大的成本，最头疼的是车成本可以降，司机的成本一定涨。”
——谭奕（GoFun出行CEO）
未来新的营销，销售不是销售本身，产品也发生变化，我们想新产品是不是能够一起把它打造成为移动智能终端，甚至是一个高科技的智能产品，这需要大家共同来打造，跳出汽车本身角度来看。”
——许冰（上汽通用五菱新能源营销总监）
随着整个汽车互联网化的变化，以及零售渠道的变化，我们可以看到汽车在新零售的人或场的角色是发生了很大的变化。以前是产品在哪里，人去那边找，现在是反过来的，消费者在哪里，产品就去哪里。”
——岳盛（苏宁易购集团汽车中心总经理）
我们发现可能未来汽车能够实现在线完全营销的转化，但是我个人认为至少三年，五年以内，汽车这个销售的或者服务的转化过程离不开线上的销售人员或者营销人员。”
——陈鹏云（花生好车董事长）
新零售的模式和未来的4S店模式一定时间会并存，但是分工上会有变化，4S店更多做售后、服务类，营销可能是放到新零售这边去了，所以它会有一定的长期并存，只是担负的功能和职责发生了变化。”
——李炜（博泰车联网副总裁）
中国新能源汽车爆发是真正的拐点，来源于乡村，来源于三、四、五线城市。”
——方运舟（合众汽车创始人兼董事长）
大家想着汽车乡镇这一块的蛋糕，但是其实没有人老老实实的，认认真真的给人家做一个产品，都是拿着城里不要的产品往乡下去经销，我是这种感觉。”
——王超（开云汽车董事长）
新能源汽车下乡的‘下乡’是个广义词，大城市的远郊，它的周边城市也是应该覆盖到的范围，这是一个群体和地域双重结合的概念。这里的市场很广阔，只要找准产品定位，了解消费升级所带来的需求，就一定有市场。”
——朱江明（零跑汽车创始人、董事长）
（电动车下乡）政府可以做一些样板，竖一些标杆，加大宣传，做一些引导，当地有很多政策还可以再打开。”
——王春风（北汽营销公司执行副总经理）