从父亲之车到未来之车，两代人的富康故事

文：大众侃车/何欣

中国汽车市场如今是一个产销超过两千万辆、存量品牌数过百的超级市场，规模之大，数量之巨，在漫长的汽车工业史上都是前所未有的。不过，就在二十年前，这个市场还是一个车型数量寥寥、交通工业非常不发达的“新生儿”，大多数人关于汽车最早的认知都来自于少数的几个车型，富康就是其中之一。

记忆中的父亲之车

对于很多像我一样的80末90初出生的人来说，富康是儿时记忆里的父亲之车。正如那时很多人都会取带有明显时代色彩的名字，在上个世纪最后黄金十年出生的富康，寓意 “中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道。”

富康总是和另外两个熟悉的名字一起被提及。上世纪90年代，捷达、桑塔纳和富康被称作为国产中级轿车的“老三样”，是那个时代象征身份和地位的“奢侈品”，叱咤出租界的销量王者，把家用车带入中国千家万户的大功臣。

作为东风汽车与法国雪铁龙合资的神龙汽车下线的第一台车型，富康ZX在当时看来是非常“前卫”的一款车型，两厢的设计让它比捷达和桑塔纳多了一分灵动，“短而平的车尾”是最具辨识性的特征，一眼看去绝对不会认错。另外它还运用了“后轮随动转向”、“四轮独立悬挂”、“电喷发动机”等新技术，成为当时家用车的首选。

作为一代经典车型，富康在中国市场销售时间长达十五年，从1992年9月第一批组装的雪铁龙富康在神龙汽车公司下线到2008年富康停产，神龙富康累计销量已经超过50万辆。

变身归来

今年是富康在中国市场划下休止符后的第十年，就在它几乎被这个市场所淡忘的时候，它又出人意料地向世人宣告重出江湖，神龙汽车总经理苏维彬在今年4月份的采访中透露，将推出合资企业的第三个品牌——富康，并与东风雪铁龙、东风标致“平起平坐”。

近日，新富康进入产品落地阶段。11月9日，纯电动轿车东风富康ES500作为东风富康品牌首款车型，在武汉正式上市。此次上市的东风富康ES500，包括睿享版和睿尊版两款车型，补贴后，东风富康ES500两款车型的价格分别为13.86万元和14.86万元。

当前，新能源汽车已经从“野蛮生长”进入新能源技术和消费需求双升级的新阶段，从由政策导向转型为由市场驱动，未来，安全性更强、长续航及智能化的产品才能突围而出。因此作为“后来者”，东风富康ES500要想在市场有一席之地，关键是产品力有领先优势。

“重生”后的富康发生了脱胎换骨的变化，它已经是一个全新的汽车品牌，根据规划，“东风富康”第一阶段将以新能源汽车为核心，“处女作” 东风富康ES500定位纯电动新能源轿车，具有长续航、大空间、高品质三大核心竞争力。电动性能方面，东风富康ES500表现如下：续航里程方面，综合续航里程351公里、等速续航里程超过500公里；充电速度方面，30分钟可快充至80%；能耗方面，百公里仅需14度电，折算为当前电费仅为8元。

新车优秀的性能表现得益于东风富康ES500出色的“三电”综合实力，这也是纯电动车型最核心的技术。电池方面，东风富康ES500采用的是宁德时代的锂电池，电池能量密度高达134.15Wh/kg，除了可以在单位质量内储备更多的电量外，还搭载了电池冷却加热系统，能够有效保证电池系统在高低温极限工况中正常运行；电机方面，东风富康ES500采用了更适合城市工况的永磁同步电机，虽然成本提高了，但可靠性更高。其最大功率达到90kW，最大扭矩达到260Nm，动力达到1.5T或2.0L燃油车水平，0-50km/h加速时间仅4.3秒；同时新车还搭载具有多个模式及三挡能量回收的电控系统，大大提高了经济性。

对于国人最重视的车内空间这一点，东风富康ES500凭借4680mm/1720mm/1530mm的车身尺寸，以及2700mm的超大轴距，带来了宽敞舒适的驾乘空间。另外，新车搭载了windlink（2.0plus）智能互联系统，不仅可以实现人机之间的无障碍交流，更有代为寻找充电桩等实用功能，更加智能便捷。

作为东风集团、PSA标致雪铁龙集团和神龙汽车公司最新合作成果，依托神龙汽车二十多年合资造车技术和经验，东风富康ES500从诞生之初一切都在向合资看齐。品质方面，仅针对电池就进行了累积109项试验，整车192项耐久测试。还搭载了ABS及EBD等电子安全系统，全面地为用户安全保驾护航。值得一提的是，渠道方面，目前阶段东风富康ES500将采用和东风雪铁龙授权网点并网销售的方式。

即将书写新的故事

众所周知，以电动化、智能化、网络化、共享化为趋势的汽车“新四化”浪潮滚滚而来，正催生着一场前所未有的变革。从卡尔·本茨先生发明真正意义的世界上第一辆汽车之后，汽车虽然也发生了几次大的进化，但论颠覆程度都不及当前正在经历的这场变革。

从今年的终端市场来看，传统燃油车与新能源汽车呈现冰火两重天，与传统燃油汽车增速放缓相反，新能源汽车实现高速增长，1至9月，我国新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。很显然新能源汽车已经开始蚕食传统车市场，未来市场增量将来自于新兴市场。

另一方面，造车新势力的纷涌而至也给传统车企带来巨大的压力。不久前，一直因为不能盈利而饱受争议的特斯拉在今年第三季度终于以2.55亿美元净利润成功扭亏为盈，随着 Model 3的交付步入正轨，特斯拉处境正在大幅度改善。国内，今年以来以蔚来为首的造车新势力们也纷纷进入量产阶段，与传统车企展开正面竞争。

巨变之下，行业的洗牌不可避免。无论是PSA还是东风汽车，显然都不甘于做一个旁观者，这对老搭档一拍即合，作为上一个故事的开始，富康在二十年前见证了神龙汽车的第一次腾飞。如今，重生后的富康再次起航，即将在这个老战场书写新的故事。