帕萨特碰撞成绩P中P，上汽5款车型碰撞“不及格”被质疑？

中保研碰撞这么多车型，上汽多款车型可是说问题不少。一共被测试的9款车型中除了凯迪拉克XT4取得综合性较好的成绩之外，其他车型安全表现乏善可陈，从目前国内消费者最重视的25%偏置碰撞测试上就能看出来，挂红的8款车型中，有4款来自于上汽集团。

中保研特别标红的四款车型分别为上汽通用五菱宝骏510、上汽通用别克GL8、上汽大众途观L、上汽大众大众帕萨特，其他四款车型为东风风神AX7、一汽奔腾T77、东风悦达起亚智跑以及比亚迪宋MAX。

事实上，中保研一共也才撞了上汽大众的9款车型，有4款车型标红特殊提醒，另外一款车型上汽通用别克昂科威偏置碰撞测试成绩也并不太好，真正表现出水平的车型只有凯迪拉克XT4、科迪亚克以及科鲁泽。

途观L：我有点慌。

A柱已经不是肉眼可见的弯了，这已经是SUV中较差的成绩了，作为狼堡出产的神话车型，途观L这种成绩实在是不应该，毕竟人家美国版的途观那成绩绝对经得起IIHS考验，同样是设计同样是碰撞参数，为啥你途观L就这么差劲呢？

偏置碰撞中，中保研直接给了P级最差评分，没啥原因，就是很差的意思。

除了A柱没有起到该有防护能力的问题之外，大众向来“气囊跑偏”的问题这一次也没少，在偏置碰撞测试中气囊是悄悄地溜走了，成功避开了假人，难受。

昂科威：成绩与定位不太相符。

作为一台定位20万级的中大型合资SUV，偏置碰撞测试中昂科威的成绩可以说差强人意，偏置碰撞测试中A柱发生肉眼可见弯折情况，乘员舱入侵导致活动空间受到挤压，在最为重要的小角度碰撞测试中，昂科威可是没有发挥出美系车强大的防护能力优势。

中保研正面碰撞评分是M，意思就是表现一般，根本原因是对假人的保护能力并没有想象中的强，比如说气囊在起爆的时候没有完全接住假人头部，最让人头疼的是侧气帘在碰撞时还失效了。

实在是尴尬。

宝骏510：我虽然差，但是我便宜。

没错儿你很便宜，但这不是你不安全的理由，上汽集团出品A柱又是没顶住，偏置碰撞测试中因为A柱防护能力的提前失效导致乘员舱活动空间受到较大的压缩，很明显廉价车带来的廉价问题直接影响了安全，你说便宜我不反驳，但同样便宜的SUV，人家有安全的。

你为啥就不能造安全点呢？

同样，中保研给力的是P级差评，不仅仅如此侧面碰撞也给出了少见的P级评分，要我说宝骏510是P中P，所以不要给差等生找借口了，不安全就是不安全。

别克GL8：我是第一款断A柱的车，但不是最后一款。

没错儿又是高大威猛的美系车，看着挺强壮的A柱那是直接断裂了，直接问题就是驾驶员活动空间受到压缩，你说可怕不可怕，虽然GL8是司机用车，但司机安全也需要做到位啊，从根本上来说，高强度钢材没有用到位，否则你来解释下A柱断裂是啥问题。

在这点上，我们可以看出来中保研给不吝啬的给了一个P级评分，细节方面看出来乘员舱上部侵入量严重，同时约束系统整体表现也是P级。

换句话说吧，就是不行。

帕萨特：我觉得我要凉了。

没啥好说的，A柱直接弯折90度，乘员舱严重受到压缩，大众老问题无法承接气囊问题又再次出现，很明显帕萨特出了问题，哪里出问题我觉得得好好问问上汽了，是设计出了问题还是用了出了问题。

一如既往的A柱断裂以及气囊无法承接问题，一切问题都应该问问是不是钢材强度出了问题。

没的说，中保研不给P级对不起自己的碰撞测试了，希望你们能感受到中保研的良苦用心，假人苦啊！

你说上汽集团亮不亮心，我想说呵呵，谁家车成绩如此堪忧，从510到别克GL8，中间穿插着途观L跟帕萨特，连带着昂科威成绩都没有想象中的理想，上汽制造被蒙阴影，我想这是中保研释放最重要的信号吧。

要知道在这个视安全如生命的时代中，上汽这种主力企业如果无法保证产品出色的安全性那必然有点说不过去，丰田TNGA下都全部保证G级评分，那么昂科威这种拿了M的产品，是不是就有点差点意思了。

5款车型碰撞在消费者心中“不及格”，上汽该反思了。