调查 | 安全评级不及格的车，为什么依然能大卖？
安全差评的车为啥能大卖？我调查之后找到了原因。
前不久中保研发布了大众帕萨特的25%重叠碰撞测试照片，虽然最终评级还没出来，但是惨烈的现状基本已经预定了又一台不及格。因为帕萨特定位B级车，而且是一年前才换代的新车，最终出现这样的结果，在舆论上掀起的波澜，就比之前思域B柱断裂更强烈。
不过，在大家普遍认可当下大众系车型的安全性普遍不佳时，人们却并不认为这会影响它的销量。之前在中保研测试中爆出安全丑闻的车型，例如思域、途观L，如今依然是各自类别中最畅销的车型之一，在它们的安全碰撞成绩发布后，我们在销量上几乎看不到相应的波动。
消费者对汽车安全性是如何看待的？他们真的不在乎汽车的安全表现吗？为了得到一个答案，我设置了一系列问题，对身边十几个家人、朋友、同学、同行进行了一次调查，虽然规模很小，但是在调查后我基本已经找到了答案。
我采访的这些对象，涵盖了没有买车的学生、买过车但对汽车行业毫无了解的人、业内的公关朋友以及对汽车行业及技术都颇有研究的汽车爱好者，他们是如何看待汽车安全表现的，我们接下来就看一看。
问题1：你觉得买车时，安全性重要吗？
第一个问题，所有人都给出了肯定答复，这点在我意料之中，不过有些人的回答语气不尽相同。比如我的堂妹小丹回复是“当然啦”，而之前的同行姚老师的回答是“还阔以”，刚当爸爸不到一年的大个涛的回复最坚定：“肯定是第一位要考虑的”，而另一位媒体同行李老师，给出的回复是“我觉得重要，但不是就只看安全”。
单单从这第一个问题，能看出所有人都不否认汽车安全性的重要性，但每个人对安全性的优先级却有着微妙的差别。而在后面的问题中，他们各自观点的差别就会更加明显。
问题2：在你印象里，什么车，或者什么品牌的车比较安全，哪些不安全，为什么？
汽车小白：
张同学：“日本的比较安全吧，道听途说。”
小丹：“大品牌的车都很安全吧。”
小敏：“感觉外国车（比较安全），但是我不了解，只知道我老公说过我的Smart防撞系数高。”
小鹿：“没什么特别品牌分别，可能韩国车的配置低一点？”
小王：“还是觉得大众、奔驰这种比较安全吧。”
严博士：“这个没了解过，感觉SUV安全些。感觉欧美车比日韩车皮实，国产的安全系数低。”
老爸：“普遍都认为德国车比较安全，但是我觉得也未必。”
汽车爱好者：
小李：“沃尔沃、德系、美系都比较安全，日系不安全，自主品牌一半一半。因为我接触到的日系底盘都相对松散，高速不够稳，车重不够。”
大个涛：“安全的话就沃尔沃吧，多年来标榜的安全性，也的确标配了很高的安全配置。”
媒体老师：
李老师：“我觉得豪华品牌都比较安全吧，因为贵。日系车应该也挺安全的，因为听说他们的车体结构更防撞，能避免关键部位啥的。具体不懂，听说的。那些二三流自主品牌和法系车，感觉不安全，因为没听说过他们有啥材料优势和配置优势。”
姚老师：“窝窝（沃尔沃）萨博。”
点评：
提出这个问题，主要是想看看那些对汽车行业不太了解的“大多数”，有没有基于自己的经验发展出对部分品牌安全性的直观印象。回答者又不少是对汽车行业一窍不通，甚至连汽车品牌都数不出十个的，但这并不代表他们不会对特定的品牌或者国别的车型，有着一定的主观印象。
结果在意料之中，汽车小白普遍认为欧洲车或者德国车，比韩日系别更加安全皮实，但也并不绝对。汽车爱好者和媒体老师的答案明显不同，小李和大个涛都点明了沃尔沃，而李老师点明说日本车比较安全。
问题3：你觉得国产车（自主品牌）和同价位的外国车（合资品牌）相比，谁更安全？
汽车小白：
张同学：“合资。”
小丹：“外国车比较安全吧。”
小王：“我觉得自主品牌会差些。”
小鹿：“不好说。”
小敏：“感觉外国车比较安全，但是我不了解，代表不了群体。”
严博士：“外国车更安全，不过感觉蔚来应该比特斯拉安全。”
老爸：“感觉国产车安全吧，皮实厚实。”
汽车爱好者：
大个涛：“同价位比，肯定国产车更安全，外国车20万内别想谈安全配置，多几个气囊就谢天谢地了。”
小李：“肯定自主品牌比较安全，因为我相信合资品牌的品牌溢价要比自主品牌高。”
媒体老师：
李老师：“只要不是那种烂牌子，海马众泰啥的，我觉得自主品牌比较安全。”
姚老师：“宝骏不行，太软了。领克跟哈弗这点做得算不错了，一个有沃尔沃遗传，一个确实是花了钱做了安全研究，合资车基本是达到国家标准就开始收手，国产品牌这点相对良心，会做得更高标准一些。”
点评：
很明显，汽车小白对自主品牌还是不太信任的，除了一个回答“不好说”之外，只有我老爸一个人认为自主品牌会更加安全，但给出的理由也是简单的“皮实厚实”，其它人都明确地认为外国车会更安全。
两个汽车爱好者，和两位媒体老师给出的答案，却完全相反，他们全都把票投给了自主品牌。这也说明对汽车了解越多，对自主品牌的信任程度也越高，但是汽车爱好者和汽车媒体从业者，在整体汽车消费者群体中，也只占很小的一部分。
即便近两年自主品牌在中保研的碰撞测试中，普遍达到了相比合资品牌更好的表现，但很明显这些信息并没有成功地传递给广大消费者，自主品牌的宣传，任重道远。所以紧接着，我提出了这样一个问题：
问题4：你知道汽车的碰撞测试吗？了解国内比较权威的测试机构吗？
这个问题不用再一个一个列出具体的回答了，汽车小白基本上都听说过有汽车碰撞测试这回事，但基本都不知道具体有哪些机构。而汽车爱好者和媒体同行，都能说出中保研或C-NCAP。
紧接着我就放了三张中保研近期25%重叠碰撞测试照片，其中包括帕萨特、宝马3系和别克英朗，问它们能否通过照片看出谁的表现比较好或者比较差，所有人都指出第一张，也就是帕萨特的表现最差。
问题5：中保研的碰撞成绩，在各个项目中分P（不及格）M（及格）A（良好）G（优秀），当你知道你看中的那款车，在比较关键的项目中成绩是P或者M的话，你会放弃这款车吗？
汽车小白：
张同学：“会。”
小丹：“会会会！”
严博士：“会的。”
小王：“如果一直都挺喜欢这辆车，可能不会放弃。”
小敏：“会。”
小鹿：“会。”
老爸：“不好说，也许会放弃，看过这些图片之后可能会（放弃）。”
汽车爱好者：
大个涛：“肯定会，虽然不知道机构有多少含金量，但至少不合格是肯定说不过的。”
小李：“会，因为自己的命比什么都重要。”
汽车媒体：
李老师：“P肯定会，M的话应该还是要看看车本身我的喜爱程度。”
姚老师：“看情况，如果这款车其它东西太香，那就还是买了。”
点评：
最后一个问题，汽车小白和汽车爱好者们都明确表示，如果知道自己的目标车型在碰撞测试中表现不佳，就会放弃这款车型。只有小王一个人表示要看喜欢的程度。而两位汽车媒体的答案依然比较模糊，还是表示要看具体情况，和第一个问题类似，经常耳濡目染各种新闻的媒体同行们，对于汽车安全的看法并不十分绝对。
通过简单的调查，能看到什么？
调查范围很小，但我已经得到了自己想要的答案：在中保研碰撞测试中获得差评的车型，为什么在市场上依然畅销？是因为绝大多数的普通消费者，对各种碰撞测试了解甚少，他们不会像汽车爱好者或者汽车媒体从业者那样，每天在汽车之家或各种公众号上刷汽车文章，那些在我们业内已经尽人皆知的消息，对于绝大多数消费者来说，都是陌生的。
而真正了解这些碰撞测试的人，尤其是汽车媒体从业者，反而并不会因为碰撞测试的成绩而直接否定一款车，他们不会因为看到一张照片，就轻易对某款车型下结论，而是更倾向于全面、理性地综合考虑这款车的产品力。
相比之下，普通消费者购车时，可能会在相关APP上进行价格、尺寸、动力、配置等方面的对比，但很少会考虑到安全性的对比。这也不怪消费者，因为中保研发布碰撞测试报告，也就是最近两年的事情，它的知名度还太小，而且进行过碰撞测试的车型范围也太小，绝大部分车型依然没有被覆盖。
但是我们也能看出，消费者们对安全的重视程度是很高的，如何让他们能够更轻松地了解相关车型的安全性表现，就需要我们媒体工作者以及碰撞测试机构的进一步努力了。帮助大众树立更加理性、科学的安全性观念，对于我们来说，依然任重道远。
最后，对所有接受我调查的朋友们表示感谢，尤其是技术控小C同学给出的详细解答，也很符合我自己的观点，所以把他的回答贴在下面，希望能够给各位读者一些参考：
小C同学：虽然说同等条件碰撞测试成绩好的会更吸引人，但是这种纯粹的碰撞条件实在太窄了。
具体地说，第一，S500肯定比卡罗拉碰撞成绩好，但对个人而言，购车预算确定的情况下都是同级比较，被动安全性能水平差异不会天差地别，因为碰撞试验的标准就是选取同级均值附近，超过的算优低于的算劣，而如果提高标准（比如25%小面积碰撞速度提高到80）会全军覆没，降低标准所有都会通过，所以没必要过分执着碰撞成绩；
第二，碰撞不代表所有的道路安全，真正危及生命的往往是高速公路失控、追尾或是撞了拖头重卡，这种情况坦克都难保安全，所以谨慎驾驶、别走神最重要，车道保持、主动刹车、疲劳提醒等主动安全系统更有实际意义；
第三，五年前我们开的车碰撞成绩放在今天都很糟糕，五年后的车碰撞成绩一定比现在高出很多很多，过分执着碰撞安全而忽略其他汽车属性，有一点点键盘。
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