近日，奥迪官方正式公布新款奥迪Q7指导价，45 TFSI quattro 致享版69.98万元，55 TFSI quattro 黑武士版80.88万元，55 TFSI quattro 至尊版99.88万元。或许为了掩饰近几年销量惨淡的颓势，官方甚至针对不同车型配置进行限量发售，价格从低往高分别限量577台、177台以及77台。

且不论“饥饿营销”在2020年是否过时，仅从众多港口、经销商的旧款库存车来看，50万的旧款车型无疑杀伤力更高，可即使如此，奥迪Q7在终端市场几乎也是无人问津。面对此情此景，新款奥迪Q7的前景恐怕十分渺茫……

2.0T毁了奥迪Q7

印象中奥迪Q7算是率先搭载2.0T四缸发动机的豪华中大型SUV之一，拉低售价的同时也拉低了奥迪Q7的形象。从消费心理学分析，豪华车的潜在消费者并不会过分在意油耗、性价比，减少气缸数降低排量完全不应该是豪华品牌的作风。如果您是奥迪Q7车主，恐怕也担心别人在背后挤眉弄眼指指点点吧。

从限量的比例来看，奥迪似乎并没有意识到溢价对品牌的重要性。本来在更新换代的节点取消曾经的2.0T车型或许还能把丢掉的皇冠给戴上，现在破罐子破摔依旧把2.0T作为奥迪Q7的主力车型可以说彻底向竞争对手认输。

（2019款2.0T奥迪Q7舒适型）

买得起的看不上

旧款奥迪Q7在终端市场为何低至50万也无人问津？一位平行进口商朋友分享了他的看法——都有五六十万购车预算了，要么就会选择大排量自吸的丰田普拉多、日产途乐，要么会加钱买3.0T宝马X5、奔驰GLE。前者更实用后者更豪华，奥迪Q7既不实用也不豪华。

作为长期跟消费者打交道的车商，他们的话或许反映了大部分潜在消费者的消费心态。用我的话来总结其实就是「买得起的看不上」

同样是“败好感”，为什么宝马X5、奔驰GLE、沃尔沃XC90推出2.0T就少有人吐槽，奥迪Q7却会“命丧此地”？宝马X5的2.0T车型同样滞销，奔着运动口号买宝马X5的消费者大多还是会选择3.0T车型；奔驰早已放弃治疗，连E级轿车都变成1.5T+48V轻混，GLE用2.0T合情合理；沃尔沃向来就是把2.0T发动机压榨到底，再加上本身定位就是二线豪华品牌，搭载小排量发动机也不会像奥迪Q7一样丢范儿。

可奥迪Q7是谁，它是大众途锐的“大哥”，曾经与宝马X5、奔驰ML、路虎发现并驾齐驱，如今却沦落到跟高配宝马X3差不多的定位，试问曾经的光环去哪里了？买得起的潜在消费者看得上这货？

新款升级不明显前途渺茫

严格意义来讲， 新款奥迪Q7只能算中期改款车型。基于MLB-Evo平台打造，新车拥有利用率更大的空间。相比旧车，新车采用了与奥迪Q8十分相似的家族式风格。矩阵式LED大灯科技感十足，更加夸张犀利的前进气格栅应该比旧款更加符合时下的审美趋势。作为走量的主力车型，新款奥迪Q7 45 TFSI quattro致享版提供了20英寸双五辐轮圈、矩阵式LED大灯、氛围灯增强包、全景天窗、S line外观套件+同色包围等齐全配置。内饰方面变化也非常明显，三块屏幕组成的奥迪虚拟座舱、多功能方向盘和全新的中控台造型，使得科技感大幅提升，不辱“科技”之名。

（中期改款2020奥迪Q7）

（中期改款2020奥迪Q7）

动力方面，新款奥迪Q7没有任何改进，好在新车采用ultra轻量化技术，相比上一代车型多达300kg的减重。新车分别搭载2.0T和3.0T V6两款涡轮增压汽油发动机，最大马力分别为245ps和340ps，峰值扭矩为370N·m和500N·m，传动系统标配8速手自一体变速箱和quattro四驱系统。其中，2.0T车型的官方0-100km/h加速时间为7.1秒,3.0T车型官方0-100km/h加速时间为5.9秒。单纯数据来看无论选择2.0T还是3.0T似乎都能满足常规用车，不过真实体验来说，2.0T车型还是会有小马拉大车的感觉，中段加速尤为明显。综合来看，从整车竞争力分析新款升级并不明显。在官方售价并没有太多诚意的情况下，个人认为新款奥迪Q7销量依旧前途渺茫。

座驾参谋

从奥迪国产A3拉低身价终端售价低至15万那一刻起，奥迪“四个圈”的豪华光环早已不复存在。相比宝马追求运动操控，奔驰追求豪华气场，奥迪的科技在竞争对手面前越来越站不住脚，首当其冲的就是旗舰产品或高级车型，毕竟它们是最能体现品牌力的硬通货。正是如此，奥迪Q7在终端市场沦落到50万也无人问津！

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