说好的大叔风格呢？丰田居然背着我们变身成帅小伙！

说到丰田凯美瑞，大家都很熟悉。从1982-2018，凯美瑞已经过八代发展。但在中国市场凯美瑞的巅峰应该还是第六代。甚至在2006年左右一度成为市场上最火爆的B级车。但好景不长，产品本身优势不突出，加上那些年正赶上德系品牌加长热潮，第七代凯美瑞销量一直不温不火。而第八代凯美瑞能否实现逆袭，重拾荣耀呢？

第八代凯美瑞的出现让人惊艳不已，因为相比较以前一直以来的中庸家用车的形象定位，曾经慵懒的外观，家居的内饰，无法让凯美瑞与运动联系在一起，但是，曾经的大叔油腻男，已经变成帅小伙。全新凯美瑞一共有四个大的版本，分别是XLE(普通版高配)、XSE(运动版)、HEV(混动版)和LE(普通版低配)，与之前相比除了正常混动车型外，多加了一款运动版车型。

全新凯美瑞在外观设计上，没有延续之前不同地区不同版本的外观策略，实现全球统一。外观风格分为两大类，一类是以XLE为代表的普通版，还有一类是运动版。以90后的审美来看，“X”型中网感觉更有力量感，有点像自家豪华品牌雷克萨斯的外观元素。

不过这次试驾车是18款2.5HQ 混动版旗舰版（普通版），也就是售价27.98万的全系顶配车型。全新凯美瑞在外观设计上非常激进，和上一代车型相比有巨大变化，有种跨时代的感觉。

全系标配LED大灯很厚道，并且除了最低配之外其余车型竟然还都配备了自适应远近光，有效的提高对向车的行车安全，就凭这两点在照射强度与高级感上，可以甩开竞争对手两条街。

侧面更加低矮，线条更加修长。相比老款车型，轴距更是加长了50毫米，后排乘坐空间有一定提升。顶配车型使用18寸轮毂，轮胎是普利司通泰然者235/45 R18，多条幅样式轮毂比较符合豪华版的外观风格，混动版车型在侧翼子板上有hybrid字样。

相比于车头，车尾就有点平淡。在视觉上车尾能感觉到比较扁平，主要原因是尾灯扁平化的设计。混动版尾气为左侧单出，运动版为夸张的四出排气，气势上很唬人。

车尾发现两点细节上的变化，第一点后备箱上有类似小鸭尾的扰流设计，即运动又很俏皮。第二点原来左后尾部CAMRY的字样，上移到与尾灯相连的镀铬装饰条里，年轻有时尚。

全新凯美瑞内饰有翻天覆地的变化，用料与做工相比上一代车型都提升好几个档次，看起来更加豪华。不对称设计眼前一亮，如果把方向盘的丰田车标换成雷克萨斯的车标，没有一点违和感。

中控台上方为搪塑软质材料，下方为柔软皮质缝线工艺，中间为塑料装饰板，虽然是塑料材质，但是质感很棒。

全新凯美瑞采用传统机械仪表和7英寸液晶屏的组合，只是没有配备全液晶仪表，中控面板采用了钢琴烤漆的材质，时尚漂亮，高配是8英寸屏幕，放到现在尺寸有点小，不过操作流畅度还是挺不错的。按键和旋钮手感挑不出来毛病，细长按键设计精致。

座椅没有一味的注重柔软，填充物硬度比较适中，但很厚实，坐上去也很舒服。

动力方面，相比上一代发动机在动力方面提升了15%，燃油经济性提高25%，相比于旧款6AT锁止范围扩大近28%。理论上对动力响应速度还有燃油经济性都会起到积极作用。混动版车型动力系统是由最大功率178马力/最大扭矩220牛·米，配合一组120马力/202牛·米的电动机组成，实际综合功率为218马力。

全新凯美瑞采用了全新平台，也就是TNGA架构（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构），其中宣传标语竟然是把“驾驶”放到了首位，同时毫不吝啬地打出了“以驾驶者为中心重新开发汽车！”的标语。

试驾场景经历正常城市道路、中速环路，晚高峰拥堵路段等，满足日常驾驶绝大多数路段。

全新凯美瑞焕然一新，此次就展现出了与以往截然不同的表现，当压过路面接缝处或沟沟坎坎的地方，明显感觉到悬挂部分无论是压缩还是回弹速度都很快，底盘紧致，同时还伴有不错的厚重感，像极了一些定位中高端的欧系车。

这套全新转向系统的转向手感以及特性简直和雷克萨斯车型的感觉如出一辙，加速上感觉很轻快，由于电机独有的特性，在起步时动力响应迅速并且平顺，并伴随轻微电流的声音，不是刻意的话一边办理好。

加速上感觉很轻快，但不代表加速很快。起步时纯电模式下动力响应很快，但是在中后段加速感觉就比较中庸，不会有很强的推背感，但是考虑到加速并不是混动版车型的强项，所以百公里加速为8.5秒，我个人觉得已经很好了。

在安全配置方面也毫不逊色，更是配备并线辅助、全景影像、道路救援和后视镜防炫目等主动安全配置。不愧是丰田凯美瑞，当初的大叔已经一去不复返了，现在的小伙子已经在茁壮成长！