高原试驾汉兰达，实测能爬陡坡，还能缓解高反

地球人都知道汉兰达。

你可能已经对它审美疲劳，但它仍然是20-30万市场合资中型SUV的NO.1。

但大家大多只了解它作为一款都市SUV的能力，并不确定它在长途跋涉时的表现，尤其是攀爬高海拔时是否能胜任。

据悉新款汉兰达有望于今年换代，最近的西藏行也算是对这款热销车在换代前最后一试，顺便探究一下它的热卖原因。

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高原准备

说车之前先提几句题外话，即高原准备。

不少朋友对西藏有向往，也不排除有盲目投身高海拔地区的，情怀虽好，但归根结底，能否适应高原气候才是尽兴的条件。

需要防备的是高原反应，多数朋友的表现是缺氧造成胸闷，头痛，或者发热和消化不良。尽管不少人都知道红景天这种东西，但一般要上高原一个月前吃才可能有效。而真到了高原上，最后依靠的还是自己的身体素质。

从两次去到青海可可西里和这次西藏卡若拉冰川的高原经历，我发现尽管海拔都达到了4800米左右，但西藏的含氧量明显更低，而且头痛感觉很明显，同行的朋友开始还打算趁此休个年假，兑现多年来朝圣的夙愿，但经过现实残酷洗礼后，还是和我们一样按计划返程了。

因此有意畅游西藏的朋友，提前一两个月要坚持锻炼好身体，不仅是革命的本钱，也是征服高原的本钱，另外重要的一点是，高原还影响着消化能力，所以别美滋滋的认为到了这里就是胡吃海塞牦牛肉了。我第一天吃的牦牛掌到最后也没消化，第二、第三天基本就是蔬菜，补充糖分。

最后，高原反应可能会持续几天，初来乍到的朋友如果不是非常难受，可根据自己的情况适应一下，但不要轻易放飞自我，我从4800米的卡若拉冰川下降到4000米左右的日喀则市之后，步速是平时的1/5，快了就喘。

总结起来，这趟高原之旅痛并快乐着，头痛和气短是常态，而且消化不良。所以这就突出了行程中载具的重要性，它是移动的避风港，让你能倒过这口气来。

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一分钱一分货

相对于第一天试驾的威兰达，第二天从拉萨出发，途径羊卓雍错，卡若拉冰川最后抵达日喀则，负责装载的是汉兰达，而两者的差距并不仅仅是个头上的，虽然威兰达的底盘表现不错，但汉兰达明显更从容，从空间到内部设计，类似无形按摩，即使开车时人也很放松。

而空间表现有时则成为一种精神上的暗示，尤其在后排，去往羊湖时到达4200米时我们车上四人中有仨都出现了胸闷，这时候比较宽裕的空间避免了你心理上的憋屈，这点后来我回忆起来觉得很重要，因为心理上的轻松实际上是种支撑。

目前西藏公路建设总体比较发达，已经通络到许多景点，所以也用不上太多越野属性，除非要勇闯无人区，那就是另一个维度的话题了。因此舒适性是这种有挑战性自驾的第一要件。

有人说汉兰达的大是一种朴实的大，我把这理解成“实用”，但汉兰达和大多数中型SUV的区别在于，这款车出自丰田中大型SUV平台，从底盘调校到内部布局和设计，都是依照大尺寸车型去考虑，从内饰到座椅，这款车并没有太花哨的东西，但从乘坐到驾驶，能做到处处合理则需要成本，什么是成本？平台就是，这和其他从紧凑级SUV拉成中型车的产品不能放在一起混淆。

当然，说到在高原上的动力表现，很遗憾奇迹并没发生，这款车也会气短，尤其是油门踩到底时动力没有反应，有时会让人着急。西藏的含氧量低可能是个原因，和青海相比这儿的影响更大，所以后来基本缓踩油门，到了爬坡时手动降到1挡或2挡，有助动力表现。

总结

总体上这趟旅程有惊无险，收获除了天高地远，安稳不动的景观，永远也走不完的路，并祈祷旅程永不终结，就是观赏绝景是需要门槛的，所谓高处不胜寒，不仅代表有时你无法征服海拔，也暗示蛋糕顶端的那枚樱桃并不容易摘到。

缓解高反除了布洛芬，载具是否高端并不是绝对意义上的，而且它是否能在你怀疑自己能不能撑下去时给你一个稳定的心理环境，悄悄助上一臂之力。