领克：保持谨慎和空杯心态

可能是阴差阳错，即便我们就处于杭州，但我们试驾过的领克车型还真不多。我也就是开过一段时间领克02，恰恰领克的产品线当中，我曾经最喜欢的就是02，就是因为它好看又够协调，谈不上是惊天地泣鬼神的百年佳作，但也是难得一见的精品跨界车，毕竟价格合适该有的都有了。

为啥是曾经呢？这不最近去宁波参加了领克05区域试驾象山站的活动，试驾了一次05，准备抛弃做02云车主的机会，转而投奔到05的怀抱。人总是善变的，反正是云车主，喜欢啥就云啥呗，又不能少一斤肉。

话说领克05，我们以往对于这种在设计层面过于出众的车型总会怀疑它的硬实力，毕竟这么多年见过太多“假大空”了，内心还是吃一堑长一智。试驾过之后，给大家总结一下吧。05的后排其实真算不上小，可能是心理预期就不高，但后备厢的容积确实是捉襟见肘，我觉得这是05上唯一一个缺点。

当然你要说这类轿跑SUV差不多都这样，倒也能解释过去，但如果偶尔自驾游啥的，就得考验车主对各类行李储存方式的“搭配”能力了。优势部分，好看肯定是第一位。内饰在大夏天爆晒之后也没有异味。2.0T 254马力的动力在运动模式下可以说有点小激情，对这款爱信8AT的调校甚至好过我们老大的那辆V90 cc，不吹不黑，开过的就知道。

悬架对于上下起伏处理的不错，但拐弯速度快了车身的侧倾还是大的。整体来说05这款车，运动占55%，舒适占45%，是一款完整度非常高的车型。再加上17.58-23.58万元的价格，真不贵。我承认我心动了，但我有治愈“心动”最好的良药就是贫穷。

当然这次除了试驾还有一个重头戏就是对领克汽车的相关领导们进行专访，像我这种非主流不是很上路的小编来说，也参加过一些专访，不是照本宣科就是官话套话说一大堆。但领克这次的专访有点不一样，就像这个品牌一样没有任何历史包袱，一切都是年轻人喜欢的那种简单明了。我概括了以下三点哈，和大家分享分享。

第一就是能肯定现阶段领克的成绩也明确在市场份额方面与友商之间的差距。用领克汽车销售有限公司副总经理陈思英的话来说就是领克产品投放市场这三年，正是行业下行的时候，超30万的用户是我们取得的阶段性成功，但我们还是要保持谨慎和空杯心态，我们还要持续向上攀登。不是有一句很俗的话是这么说的嘛，谦虚使人进步，领克这一点挺不错的。

第二就是我个人很关心领克在整个华东区域的销量情况，毕竟华东算是领克的主场了，这个问题我从领克汽车销售有限公司总经理助理兼区域营销事业一部总经理杨泽那得到了答案。杨总说领克华东区域销量，每个月基本上在2500台左右，目前是全国唯一突破1万台销量的大区，2020年上半年实现销量12323台，贡献了非常大的销量和市场份额。

而且华东区域客户分类也很有意思，其一是其他主机厂买领克的车。2017年12月，当时上海一个4s店，一个月将近有20多台卖给宝马、奔驰、奥迪，他们有部分的车就是直接运回欧洲去拆解研究了。其二是以领克中心为圆心，方圆一公里左右的4s店员工。举个例子，台州领克中心旁边的雷克萨斯、奔驰店，后面的员工停车场停的全是领克，我觉得这两类客户也侧面说明领克的产品的“诱惑力”。

说到产品，这次负责领克05研发的总工程师王晓娟也在场。她说05这个产品很特别，在开发之初，就有打破常规惯例的使命，以极致的产品体验作为我们的开发目标。以用户思维出发，把05的潜在客群做了详细洞察，发现最关键是强大的产品力，产品力就是生命。研发人员都将热爱融入打造产品中，领克05是中欧技术团队通力合作打造而成的匠心之作。

说到匠心，我在试驾的过程中也感受到05的隔音不错，原来全车90%以上部分都采用了声学材料覆盖，而且支持ANC主动降噪功能。在升降前排车窗玻璃的时候，也能感受到双层夹胶声学玻璃所带来的那种厚重感。

或许也有消费者期待领克可以推出一些空间更大的车型，陈总也明确表示是有一款基于SPA架构的中大型SUV会推出，大致会在明年亮相，但是否会称之为“07”还不确定。未来也推出MPV，纯电、大型SUV等等车型。

总结一下吧，从这次的试驾到专访，让我对领克这个品牌都有了些新认识。截止7月份，领克品牌总销量已经超32万辆，说明越来越多的消费者认可这个品牌。而截止6月份，终端TP价格是15.6万元，这也说明消费者愿意为领克的品牌调性和独特产品力去买单。

05作为目前领克品牌的旗舰车型，上市至今也已经获得超过15,000个订单，对于一款20万元价格区间的SUV来说这代表着品牌、产品、消费者三者之间产生了良性互动与互赢。品牌迈向成功的路是曲折的，对于领克来说前方的路也一定是光明的。