瑕不掩瑜，试驾东风标致e2008/2008

自2015年神龙发展失速以来，东风标致在国内的处境一直不大好过。有很多消费者认为，这是东风标致咎由自取，更是有人怒其不争，觉得东风标致不反思自身，根本不重视中国市场。但事实真是如此吗？起码在我看来，这种看法有失偏颇。

自2015年以来，无论是引入原汁原味的308S，推出进行适当优化的4008，亦或者是曾让人眼前一亮最终却缺少差异化的508L，我们都能看到东风标致的积极应对。从这三次“自救”的轨迹中，我们不难看到，东风标致的车型越来越本土化了，更甚至如果508L当初没有取消无边框车门和掀背尾箱的话，是不是就能因为差异化杀出一条血路了呢？

（配图来源网络，侵删）

三次尝试、三次失败，放在一般人或者一般企业身上或许已经崩溃，但东风标致却毅然决然地发起了第四次尝试——进军电动化。为此，东风标致在2020年再度引入全新一代2008，同步上市的还包括一款电动版的e2008。其中，标致2008指导价10.99万元-14.99万元，标致e2008补贴后售价16.6万元-18.8万元。

在试驾之后，我必须承认，标致e2008绝对称得上一辆好玩的纯电车型。当我踩下这辆车的电门时，它并不会如同其他纯电动车一般发出一阵“电流声”，它更加安静，同时更加线性，这种跟脚的感觉就如同一辆安静的、大排量的自吸车型一般。有意思的是，标致e2008和标致2008的内饰布局是一样的，它会让人更倾向于降低坐姿，从侧面上提升了一定的驾驶欲望。

除了加速以外，这辆标致e2008的底盘同样给我留下了很深刻的印象。首先是调校上，它无限接近于法系车那种“游刃有余”的支撑感，尽管在通过大坑洼时对震动的过滤不是那么彻底，但灵活的车身搭配上悬架的“韧劲”，只会让人玩心大起。有一说一的是，标致e2008的刹车调校得太急了些，这更像其他纯电车型的“单踏板模式”，也就意味着如果车内有其他乘客，在你玩心大起时，你的一脚刹车很可能会导致其他乘客产生“眩晕感”。

除此以外，标致e2008配备的赛车样式多功能方向盘虽然尺寸较小，但却更好掌握，加上车辆的最小转弯半径仅5.45m，在车辆整体重心下降25mm的情况下，标致e2008带来了更强的操控性能。顺带一提的是，标致e2008在细节上还对动感和科技有突出的设计，比如3D悬浮式液晶仪表盘、换挡拨片、琴键按键、翻毛皮运动座椅等配置的加入，都很好地提升了车内的品质感。

在讨论标致e2008能否打开局面之前，我们不妨花点时间了解一下它诞生的平台。一般而言，我们现在关注电动车，往往会关注它们是油改电，亦或者是纯电平台诞生，以此来判断一款电动车的“血统”。但很有意思的是，标致e2008基于CMP平台原生开发，而这一个平台——是一个油电共生平台。

所谓油电共生平台，即可以完全满足两款不同能源动力产品的同时搭载，它既能生产标致2008，也能生产标致e2008。因此，从造型和空间就能轻易看出来，这两款车的驾乘空间、造型设计乃至后备箱空间表现几乎完全相同。

那么回到问题上，标致e2008能否打开局面？其实答案就是看标致e2008能否符合如今消费者的需求。国内的消费者需求其实很简单，无非大空间、高颜值、高配置，如果还要加上附加属性，那就是驾驶乐趣、安全品质和产品耐用性了。首先在颜值、驾控等表现上，试驾后的我认为获得2020德国红点大奖的标致e2008是完全符合消费者需求的。

空间上，2612mm的轴距保证了标致e2008在腿部空间上的宽敞，CMP的赋能让其表现如同燃油版车型一致，这将是标致e2008的一个有力竞争点。虽然，在续航里程的表现上，搭载宁德时代电池的标致e2008只有360km续航，比起市面上直奔500km的自主品牌而言有些不足，但对比同级同价位的合资车型，也是不错的表现了。

总得来说，除了安全品质和产品耐用性等需要测试和时间验证的需求点以外，标致e2008在我看来是基本符合国内消费者的需求的。这一点既是我在试驾之后的实际感受，同时也来自我们在试驾过程中路人的真实反馈。

除了标致e2008以外，其实燃油版的标致2008同样值得关注。两者相比之下，纯电版的标致e2008虽然可以免受限号限行的困扰，但是其补贴后售价也去到了16.6万元起，而10.99万元起售的标致2008就显得更贴合当下年轻消费者的买车预算。

其实从整体的外观设计、内饰布局、空间表现等方面来看，燃油版车型和纯电车型的差别真的不大。首先在外观上，两者只有LOGO和纯电车型的e标志之分。内饰上，标致2008燃油版同样采用3D i-Cockpit唯我座舱概念，两车的区别只在中控屏的布局和琴键布局上。最后在空间上，两者的表现是非常接近的，起码我个人没有感受到有什么不同。

要说两者最大的不同，我认为是在驾控上。燃油版车型提供有节能、标准和运动三种驾驶模式，在切入运动模式后，车辆的油门反应会变得更快，甚至接近纯电车型的那种线性感，但不同的是燃油版车型的刹车更加线性，因此也更容易适应，驾控上反倒更加轻松。同时，燃油版车型的灵活性以及底盘悬架的调校均非常优秀，因此不管你是想轻松一点去驾驶，亦或者获得更多的可玩性，标致2008都能满足你。

其实一直以来，法系产品总是“叫好”的，但这些年来却一直“不叫座”。同样的，这次的标致2008和标致e2008也得到了同行媒体乃至路人的肯定，可是在市场终端表现上，标致2008似乎依旧“不叫座”。

自全新标致2008上市至今的2个完整月中，其销量数据明显不如预期，甚至低于预期之下。之所以造成这种结果，既是疫情的冲击使然，同时也是东风标致品牌力与营销不足的原因。在产品素质已然达标的情况下，其实东风标致已经握住那一线生机，剩下的就看它们能否通过营销或其他手段去扩大它了。