拯救不了的三菱，益子修还是选择了离开

一直在将三菱化险为夷的益子修离职了。8月7日，据外媒报道，三菱汽车益子修会长以健康为由辞任了会长和董事的职务。同时将出任三菱汽车特别顾问一职。

三菱是他工作了47年的公司，也是他拯救了无数次深陷危机的三菱，到底是谁成就了谁，说不清。

化险为夷

2005年，三菱汽车从三菱集团获得紧急资金，随后益子修被任命为三菱汽车CEO，自此开始了一段足够传奇，流芳百年的三菱仕途。虽然中间有一段时间退居身位，但在2014年临危受命的益子修重新担任起三菱汽车董事长的职责。在重新任职仅仅两年后，三菱汽车被爆丑闻，益子修再度担任起事故负责人，负责三菱汽车的后续开展工作。

当时，三菱汽车多名高管公开承认：在过去的几十年中一直有掩盖车辆缺陷的问题。要知道，这时的三菱已经不被业界所看好，甚至面临停业关门的境况，当时的三菱汽车总裁相川哲郎决定引咎辞职，而接管三菱的便是益子修。

恰巧此时卡洛斯·戈恩的联盟正在扩张，随后便组成了雷诺-日产-三菱联盟，此举也让三菱就此复活，益子修虽然将三菱送归于他人，但三菱没有就此消灭已经是万幸。

尽管三菱汽车起起伏伏，甚至多次濒临倒闭的风险，但每一次都有一个人站出来化险为夷，这个人其实就是益子修。

在联盟达成后，三菱汽车也有短暂的辉煌。2018财年三菱汽车全球销量总计124.4万辆，同比增长13%。尽管三菱并未透露全球各大市场具体销量数字，但从其财报中依然可以得知，三菱汽车在全球几乎所有地区销量均同比增长。联盟的优势也逐渐显现了出来。

但成也联盟败也联盟，随着今年卡洛斯·戈恩的出走，联盟也处在分崩离析之际。

亏损定局

其实在卡洛斯·戈恩被捕时，联盟便已开始动荡，三家的销量也均出现了下滑。值得一提的是前日产首席执行官西川广人和雷诺前首席执行官蒂埃里·博洛雷去年便已离职，此时益子修的离职也意味着，雷诺-日产-三菱联盟的最后一位CEO的离开。

疫情期间的三菱汽车已经受到销量影响，根据三菱汽车预测，到2021年3月份的本财年，该公司将亏损1400亿日元（约合93亿元人民币）。这是三菱汽车自2002年有业绩记录以来，十八年中出现的最大亏损。

这或许也是益子修在此时离开三菱的原因之一。

业绩大幅亏损，三菱汽车通过减少员工数量以及关闭不盈利的汽车经销商，计划在两年内削减20%固定开支。并且，对于销量不佳的车型也将停产，三菱计划在2021年停产帕杰罗车型，关闭其位于日本岐阜县的制造工厂，此时的帕杰罗车型也成为绝唱，但也侧面说明了三菱此时的压力。

随着益子修的离开，三菱汽车将任命现任CEO加藤隆雄作为新任董事长。

过去几十年，三菱对中国汽车的发展可以说是密不可分，也推动了中国汽车的整体发展节奏。工作在三菱汽车47年之久的益子修也一直看好中国汽车，大力推动着广汽三菱的发展，劲炫、劲畅、欧蓝德车型的引入也让国人认识了三菱的进步。

未来一段时间，将是三菱最难过渡的时刻，单薄的三菱汽车能否挺过难关，就需加藤隆雄来化险为夷了。