三菱董事长益子修突然辞职
执掌三菱汽车15年，带领这家小规模汽车制造商走过很多关键时刻
编译 | 杨玉科
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
又一个日本史上年龄最长、任职时间最长的汽车行业高管突然辞职。
2020年8月7日，71岁的三菱汽车董事长益子修(Osamu Masuko)卸任。他因健康原因突然辞职。三菱汽车没有透露益子修健康状况细节，但表示，益子修还将继续担任公司的“特别顾问”。
三菱汽车现任首席执行官加藤隆雄(Takao Kato)担任临时董事长。
益子修执掌三菱汽车已15年。他于2005年成为三菱汽车总裁，先后担任多个管理职位，包括首席执行官和董事长。他带领这家小规模汽车制造商走过很多关键时刻。
为摆脱该品牌日渐低迷的困境，益子修曾在不同阶段推出不同刺激计划；他领导三菱汽车进军电动汽车领域，敲定2016年与日产汽车的合作关系。
此后，三菱汽车加入雷诺-日产联盟。2018年，同时兼任日产汽车、雷诺集团和三菱汽车董事长的卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕，导致联盟关系几乎瓦解。作为三菱汽车掌门人，益子修对公司维稳起到关键作用。
尽管益子修在职业生涯晚期才进入三菱汽车，但他还是登上了三菱汽车最高层。日本有个惯例，一般能够“爬”到公司高层的都是企业的“终身员工”。
2000年，每况愈下的三菱汽车爆出质量问题，当时的戴姆勒-克莱斯勒趁机入股三菱汽车。但因投资长期看不到收益，戴姆勒-克莱斯勒最终于2005年出售所持有三菱汽车股份。
三菱集团与戴姆勒-克莱斯勒关系破裂后，益子修受三菱集团旗下贸易公司三菱商事株式会社(Mitsubishi Corp.)派遣，来到三菱汽车助其度过难关。三菱商社是当时三菱汽车最大股东之一。
但益子修刚入驻三菱汽车，世界范围内的经济大萧条就震动了全球汽车业。
尽管如此，益子修仍然推动了三菱品牌的重塑。在他的带领下，三菱汽车重新定位为电动汽车、跨界车和SUV汽车制造商。
三菱汽车曾试图通过欧蓝德插电式混合动力跨界车在细分市场赢得一席之地。但受脆弱的财务状况局限，三菱汽车通常难以对电气化和自动驾驶等新技术进行深入投资。
2014年，65岁的益子修似乎做好给自己“松绑”的准备。他将总裁职位让给相川哲郎（Tetsuro Aikawa）——一位经验丰富的工程师，以领导日本市场专属微型汽车开发而闻名，如三菱eK旅行车和蛋形小车三菱i。益子修则担任董事长兼首席执行官。
作为益子修和相川哲郎领导的复兴计划的一部分，三菱汽车作出决定——关闭其在北美唯一一家组装工厂。
这个位于伊利诺斯州的小工厂成立于1988年，由三菱汽车与其合作伙伴克莱斯勒合资建立。彼时，它是唯一一家雇佣美国汽车工人联合会(United auto workers)小时工的日资美国汽车厂。可惜其产能一直没有得到充分利用。
三菱汽车还推出各种新型电动汽车和插电式混合动力车计划，但都没能实现。
上述种种努力在2016年付诸东流。当年，三菱汽车承认，篡改了四款微型车的燃油经济性数据。这四款车由日产汽车和三菱汽车共同在售，日产汽车发现数据不符后，便揭开了三菱汽车伪造燃油经济性数据的事实。
很快，三菱汽车销量和股价一落千丈。
三菱汽车困境为当时由戈恩执掌的日产汽车打开了一扇窗——让日产汽车可以假借白衣骑士之名，一举获得三菱汽车34%的控股权。
相川哲郎因这起丑闻辞职。日产汽车于2016年年底与三菱汽车敲定新合作关系。戈恩成为三菱汽车董事长，益子修则继续担任首席执行官。
戈恩于2018年被捕，三菱汽车解除其董事长职务，益子修留任。随着加藤隆雄于2019年6月被任命为首席执行官，益子修开始为新一代领导层铺路。
掌舵的最后一年，益子修把全部精力投注于安抚雷诺-日产联盟的混乱局面，并试图再次为三菱汽车的未来重新定位。
此后，益子修直接否定了戈恩领导下的三菱汽车追求快速全球扩张战略，提出一项名为“小而美”的新战略。
三菱汽车将把重点放在实力强大的东南亚市场，削减其在实力薄弱的其他市场业务。例如，在欧洲，三菱汽车将暂停部署新车，以此迈出退出欧洲市场第一步。
益子修卸任这一刻，他领导十多年的这家汽车制造商将迎来连续第二年亏损，因为新冠疫情加剧了本已大幅下滑的业绩。