比双擎更省油，丰田全面混动化从卡罗拉PHEV开始
在丰田的规划中，2025年，只配备传统发动机的车型将变为零；2030年，在所有在售丰田车中，电动化车辆将占到50％以上（550万辆），其中，EV和FCV占到10％以上（100万辆）。这也意味着丰田将全面走向混动化。而这份远大计划的第一步就是2019年推出卡罗拉的PHEV版本（广汽丰田则是雷凌PHEV）。
提到混动，不得不提起丰田，丰田的混动车型在全球的销量早已突破了1200万台，占所有混动车型的90%，可见消费者对丰田的认可。在国内市场，卡罗拉双擎凭借优秀的混动效率，超低的油耗赢得了市场的青睐，上市几年来终端的优惠也只有几千元，可见卡罗拉双擎的热度。
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不过对于限购城市来说，卡罗拉双擎虽然是混动车，由于无法外接充电，纯电行驶里程达不到50KM这两个硬性指标，使得它无法享受到任何政策红利。
如今，一汽丰田终于做出了行动，即将推出一汽丰田史上首款政策意义上的插电混动新能源车（PHEV）——卡罗拉双擎E+已经确定卡罗拉PHEV这款具有“开篇之作”意义的车型将在明年初上市。
在日系品牌中，卡罗拉被一致认为是比较受欢迎的车型，随着卡罗拉双擎车型的推出，卡罗拉在亲民市场的认知度进一步提升。
一汽丰田首款PHEV落户卡罗拉，正是卡罗拉品牌力量的最好证明。作为丰田汽车最重要的车型，卡罗拉诞生于1966年，经历 11代车型更迭，全球销量突破4600万台。
而在中国，卡罗拉是名副其实“国民家轿”，卡罗拉拥有最广泛的用户群体，卡罗拉PHEV也将使节能环保效能获得最大程度的发挥。
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提起插电混动车型，其实大家都不陌生，不论是定位相对亲民的比亚迪系列，还是豪华品牌奥迪e-tron系列，高端超跑宝马i8等，都已经上市多年。而卡罗拉双擎E+作为一个初出茅庐的“新人”，如果想做出点成绩，没点真本事那是不行的，那么卡罗拉双擎E+有什么过人之处？
外观上，新车与现款卡罗拉车型保持一致，犀利的前大灯组造型，与中网相连。此外，雷凌前脸大嘴式下进气格栅、前灯组以及雾灯造型均与丰田最新的家族前脸特征吻合。在同级别车型中较为少见的是，该车后尾灯由50多颗LED光源组成。
卡罗拉PHEV基于卡罗拉双擎发展而来，在完全不充电的情况下，油耗仅4.3L，比混动版高0.1L。纯电情况下，也能行驶50km。
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卡罗拉双擎E+使用丰田混动第四代PCU与容量更大的电池系统，不仅可以加油，还可以充电，续航里程显著优于卡罗拉双擎，全面提升消费者的使用感受。
同时，与其他新能源车型相比，普通家用电源即可满足该车的充电需求，对充电桩的依赖很小；如果充电不方便，完全可以只加油、不充电，其燃油消耗与双擎车型相当，使用极其方便。
卡罗拉目前在售的双擎车型刚上市就受到广大消费者的关注，凭借出色的混动技术，在市场表现出色。随着PHEV车型的出现，将进一步丰富家族的产品矩阵，也为消费者提供更多的选择。对限购城市的用户而言，可以买到一台不改变使用习惯且节能环保的好车。
对于一汽丰田而言，卡罗拉双擎E+只是一汽丰田在新能源市场实现全面混动化的一个开始，接下来还有奕泽、新一代RAV4都会提供混动版本，2020年奕泽还将提供电动版，到2025年，所有在售车型都会提供电动款供消费者选择。在国内新能源车型的投放上，这次一汽丰田是认真的。