双擎E+，不充电的雷凌PHEV版更省油？

面对超过34%的销量占比，雷凌家族2018年度累积的202696辆销量是广汽丰田最为中坚的力量。

2014年，这个被称为“北美卡罗拉”的家伙正式与卡罗拉同堂销售，“双车战略”让这个全球最热销的车型继续发挥着不愁卖的传统。空间、油耗、动力，完美的全面直击这个价位消费者对于性价比的要求。如果不那么冠冕堂皇，一个靠谱、综合的产品，是目前国内市场大部分消费者所期盼的。

而从产品调整的速度来看，雷凌的与时俱进也是它始终成为目标消费群体首选的理由。热效率36%的1.2T D-4T发动机已渐渐成为燃油版车型的主打，技术稍显老旧的1.6L自吸发动机（1ZR、4ZR）已被慢慢淘汰；Hybird车型也乘着新能源的浪潮成功打入的市场。不过，随着更为严苛的新能源车型绿牌政策，插电混动版本的雷凌也即将来到大家的眼前！

当然，2019年广汽丰田的规划是将换代的雷凌（姊妹车型是第十二代的卡罗拉）也推出市场，而插电混动版（也叫作雷凌双擎E+）则会是基于现款车型来投入到市场。尽管基于TGNA平台下的全新一代车型更让人期待，但现款基于中型车MC平台的雷凌双擎E+，势必会形成一个两代同堂的局面。

先报下数据，7.992Kw·h的电池组，纯电模式下可让雷凌双擎E+的续航里程达到55Km。1.8L（8ZR）自吸发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大马力99Ps，最大扭矩142N·m；电动机最大马力72Ps，最大扭矩207N·m。传动系统方面，匹配的依旧是大家熟悉的E-CVT无级变速箱。

外观上，叶子板两侧的logo、尾标以及右侧的充电口是你能一眼分辨出来插电混动身份的最好识别。除此以外，趴到车底当一回“裙下之臣”，后备箱位置明显的电池组安置会是最好的说明。不过在空间上，新加入的电池组并没有对空间有多大的侵蚀，所以在车内，大概也只有中控以及仪表盘能找到雷凌双擎E+与普通雷凌双擎的区别！

挡杆前，纯电行驶的按钮会雷凌双擎E+的独享，更多的，当你在中控面板以及仪表的中央显示屏上看到能量监控的界面时才会注意到这是它的身份象征。再者，方向盘左侧的充电预约按钮也能说明一二。同时，在雷凌双擎E+上，我们也能看到丰田对于自家第一代互联汽车的定义。DCM模块（连接控制器区域网络（CAN）的车载数据通信模块）的加入将在今后上市的车型中成为标配！不过更让人期待的是，在新一代的雷凌上，我们更能在那12.1英寸的中控大屏上找到DCM接入互联的选项，这更会是一个令人期待配置。

更大的想象，目前市场上的大部分插电混动车型普遍存在着不充电油耗马上翻倍的状态。但在雷凌上，双擎版本（4.3L/100Km）的早已在油耗上打开了广大车主对于油耗新的认知大门，而在这基础上再增加大容量电池组进来，除了续航与油耗以外（满油满电可直接从广州开到武汉），更多的是对于牌照管理以及“双积分”下的双重准备。

但，对部分消费者来说，多花一点钱，在限牌城市能直接上一个绿牌又不影响日常使用，何乐而不为？