名爵HS试驾：任何花哨的概念，都抵不过一日通勤

在正式进入主题之前，我们不妨先看几组数据：

根据乘联会公布的数据，10月份乘用车市场销量实现201.95万辆，较去年同期的231.45万辆下降12.7%。作为占据汽车市场半壁江山的SUV，10月份销量为87.42万辆，同比下降15.1%，跌幅继续扩大，而在去年10月，SUV的销量为98.69万辆，同比增长13.7%，环比增长5.0%......

看出点什么没有？是的，汽车市场整体销量在下跌，而SUV尤其跌的厉害，在SUV TOP15榜单中，有8款车型1-10月的销量出现了同比下跌，最高跌幅超过30%，要知道10月份可是每年汽车销售的绝对旺季。但跟销量不断下跌形成鲜明对比的是，各汽车品牌对于推出SUV车型的热情，仅11月份以来上市的SUV就有4款之多，还有至少6-7款SUV车型将在本月上市。

一面是销量跌跌不休，一面是新车层出不穷，这就注定一些车型将扮演炮灰的角色，尽管炮灰车型各有各的不同，但热销车型总是都有一个共同点——具备打动消费的某项或者某几项特质。那么，问题就来了：哪些特质才能打动消费者呢？近日，笔者受邀参加了上汽MG名爵“全球首创一日通勤用车评测”，当天的主角是近来备受汽车圈关注的高性能荷尔蒙SUV——名爵HS。一天的试驾下来，名爵HS的以下特质让笔者影响深刻。

性能是一辆车的灵魂，也是日常通勤的关键

本次试驾主要由两种路况组成，一种是城市道路，一种是高速公路，这两者对车辆的性能要求也不尽相同。在高速公路上行驶，最能体现车辆的动力性能与操控能力。而对于MG名爵这样一个有着百年历史的运动汽车品牌而言，这两项也许是最不需要担心的。

我们此次试驾的是名爵HS的顶配车型——30T自动四驱Trophy荷尔蒙超燃版，搭载了上汽全新调校的2.0T高性能版涡轮增压发动机，该发动机采用航空级全铝材质，这种轻量化优势的直观体现就是操控品质的提升与油耗的降低。这款发动机最大功率170kW，峰值扭矩360N•m，配合TST 6速湿式双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间仅有7.28秒。

在高速公路上，踩下油门踏板后，发动机会迅速响应，动力几乎是随叫随到，需要特别指出的是，为了提升响应速度，名爵HS对TST 6速湿式双离合变速器进行了优化调校，1挡速比由13.9增大至15.1，动力响应速度提升8.6%，起步也更加敏捷。到了加速的后半段，动力输出依然很充沛，踩多深，给多猛，动力储备相当充裕。

目前的趋势是厂家和消费者都开始重视SUV的操控能力，在这种背景下，催生了像宝沃BX7 TS、现代ENCINO等主打操控的高性能SUV车型，还有一汽-大众的探歌和探岳也都以操控作为卖点。而像名爵HS这种具备操控能力的SUV，对于那些喜欢偶尔暴走一下的消费者来说，会很有吸引力。值得一提的是，名爵HS制动距离只有36米，和部分豪华车型处于同一水平线，这在提升“快感”的同时，充分保证了驾乘人员的“安全感”。

回到城市道路上，尤其像北京五环这种常年拥堵的路况，车辆的平顺性就显得尤为重要了。众所周知，双离合变速器虽然省油，但顿挫的问题一直都没能完全消除，尤其是一、二挡之间切换的时候，顿挫格外明显。

为了从根本上解决双离合车型持续低速行驶频繁一、二挡切换带来的顿挫问题，上汽技术中心为名爵HS 20T车型开发了全新的变速箱换挡控制程序。具体来说，就是通过增加发动机二挡扭矩，大幅减少了变速箱二挡降一挡的动作需求，让车辆可以在更宽泛的速度区间维持在二挡行驶，以及在低速滑行工况下实现二挡起步，此举不仅极大的优化了低速行驶的平顺性，对于降低油耗、减少离合器滑摩，进而提升可靠性也都有十分积极的作用。

具体到了驾驶层面，在城市道路行驶，特别是频繁启停的拥堵路段，名爵HS的平顺性都相当不错，双离合已经没什么“存在感”了，这不仅是名爵HS的优势，也算是整个汽车行业的进步吧。

36.5分贝，自主品牌造车的又一里程碑

不论是城市道路缓行，还是高速公路上暴走，名爵HS给人的感觉一直很“安静”，这跟笔者以往开过的SUV车型都有很大的不同。

一直以来，自主品牌在NVH控制方面鲜有建树，一方面NVH控制是一个系统性工程，需要大量的技术储备，另一方面，NVH控制的背后是大量研发费用的堆积，而外形相对粗狂的SUV车型在NVH方面一直都不怎么上心。但到了这里名爵HS，一切都发生了变化。

在怠速工况下，名爵HS车内只有36.5分贝，这种图书馆级的车内静音表现，相比此前同级公认的标杆昂科威（37.9分贝）还要更胜一筹，更超越94%的轿车，毫不夸张的说，车窗关上的一瞬间，感觉整个世界都安静了下来，无论是风噪、胎噪，还是发动机噪音，都隔绝的相当不错，实现了“让不想听到的声音降到最低，让想听到的声音最好听”的高级感，这对于追求高静谧性的消费者而言，无疑是极具吸引力的。

名爵HS此举的意义，不仅仅是一个简单的数字记录，也是自主品牌造车的一个里程碑，就像当年荣威i6风阻系数达到0.25一样。

将互联网概念进行到底

说到目前大热的互联网汽车，还要感谢上汽乘用车，正是它开创了这一领域，并将它打造成了行业趋势。在名爵HS上，我们再次领略了上汽在互联网领域的深厚功力，比如智能语音交互方面，名爵HS的唤醒导航可以说是相当好用，只要说出唤醒语“你好，斑马”，名爵HS的“互联智行”系统就瞬间进入工作状态，当笔者说出试驾的目的地“我想去雁栖湖”，系统就能设置出行目的地，导航系统随即给出路线推荐，并能规避拥堵，快速、准确地抵达目的地，系统的好用程度基本是笔者试驾过的车型中最为出色的，会让消费者不再依赖于手机导航。

再比如名爵HS的远程遥控功能，在寒冷的冬季格外实用，在出门前就能提前“发动”车辆、“预热”发动机等部件，还能远程开启空调，并打开座椅加热，等进入车内已然是温暖如春了，摆脱过去那种冬天对冰冷的方向盘和座椅的恐惧。

豪华配置成为全系标配，配置体现诚意

尽管自主品牌已经过了过去靠配置的堆积来取胜的阶段，但笔者相信没有消费者会介意自己的车配置更全。在配置上，名爵HS体现出了极大的诚意，比如说无钥匙进入、一键启动、电子手刹、AUTOHOLD、自动大灯、倒车影像、电动调节后视镜、中央储物箱兼具制冷/制热功能、防夹电动尾门、直接式胎压监测、超大全景天窗等25项原本应该出现在高配车型的上的功能，都成为了全系标配，这将极大方便消费者用车，同时也提升车辆的性价比。

值得一提的是，名爵HS装备了360°全景影像，打开后可以实时监测前后左右的空间距离，尤其在拥挤的停车场以及狭窄的路段非常实用，略微遗憾的是，后部摄像头过于追求影像范围，导致画面有所变形，需要一定的适应过程。

写在最后

总结一下，在吸引消费者的特质上，名爵HS准备了出色的性能、出众的静谧性、优越的互联网科技及全面的豪华配置等众多选项，在笔者看来，这些配置基本都是消费者所看重的，而这背后是上汽乘用车对于行业、对于消费趋势的深刻洞察，在此之前，高举互联网这杆大旗，上汽乘用车已经打造了多款爆款车型，很难说名爵HS不会成为一下个荣威RX5。

再说说活动形式，相比过去常规的动态试驾，上汽MG名爵“全球首创一日通勤用车评测”通过真实的用车环境去测试和体验车辆的性能，这样一来，所得出的观点和结论将更具有参考价值，这也是媒体试驾活动自诞生以来的一种进步。